岐阜基地へ着陸態勢 航空自衛隊の機体

■岐阜基地に着陸に向かうヒコーキ
　今日は岐阜基地に着陸に向かってく機体を撮ってみた。意外なところから撮ったんだけど、空の下、見上げればヒコーキってのは、騒音っていう人もいるけどヒコーキファンにはたまらないイイ環境。なんていっても米軍機と違って緊急発進か航空祭でもなきゃ不必要にフカさないしね！

　
　おもいっきり逆光の写真、太陽が写っちゃってる。太陽とファントムかイーグルがもっとかぶるところから撮ればよかったんだけど、どこを飛ぶかビミョーな位置関係は予測できないんでウン次第。二機編隊なんだから贅沢はゆーまい！。


　浜松のT-4かな？レッドインパルスっていう白地に赤のストライプ。フライパスをするつもりなのか、まだギアは出してない。まあ、岐阜基地から遠い場所で撮ったんだけどね！


　こっちは岐阜基地飛行開発実験団のT-4練習機。


　岐阜基地から離れてるって書いたけど、具体的にはコレ。山一つ隔ててるって文字通りの写真。いったん岐阜基地に向かってタッチ＆ゴーやったC-1が着陸のために旋回してもういっかい基地に向かってる写真。
北大路機関
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速報！XP-1 ２号機,本日初飛行

■XP-1　二号機が岐阜基地より初飛行！
　速報性に優れるFC-2ブログの利点を活かし、速報情報！
　今日、さっき、１０時頃、岐阜基地隣接の川崎重工岐阜工場から、XP-1の２号機が初飛行を果たした！。その写真を撮ることができたんで、速報記事で掲載だ。

　
　P-3Cと一緒に、今日、初飛行を果たしたXP-1の二号機。かなり音が抑えられているんで、P-3Cがいなければあやうく撮り逃すところだった。あいにくの雨空なんで、画像が不鮮明なのは残念だ。

　
　XP-1は初号機が鮮やかな赤が白地の機体に映えていたけど、２号機はスカイブルーを薄くしたような洋上迷彩っぽいカラーリング。青空が一番合うカラーリングなので、これからの試験飛行に期待だ。
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岐阜基地撮影 ０８．０６．０２

■豪雨を越えて　F-2飛行！
　岐阜基地に久々に足を運んだ。残念ながら当日は雨、岐阜基地東側丘陵には、ほとんどカメラマンの姿は無い。無理も無い、飛びそうにない気配、ただ、行ける時に行っておこう、という軽い気持ちで傘差して足を運んだ。豪雨を越えて、って書いたけどｽﾏﾝ、それ誇張、小雨。ただ、降水確率１００％。


　雨が降ってると何も飛ばない、ってイメージがある。多分それは正解、でも、飛ぶときもある。てゆか飛んでた。これぞ！って一枚かは、灰色の空に消されてるけど、まあ、雨でも飛ぶのさ、ということが今回の収穫、かな。


　午後、岐阜基地についてみると天候偵察(？)っぽいT-4が三回ほどタッチ＆ゴーをやってた、ああ、飛んでるんだ、という感じで撮影位置に。


　F-4EJが続いて着陸に向かってきた。


　胴体上のアンテナとか垂直尾翼をみるとEJ改じゃなくて原型のEJ型だった。


　OH-6DがF-4EJから二時間ほど間空けて飛んできた。その間、近くにあるって言う古墳にいったり、ハンバーガーの方に行ったりした。ようやく飛んできたのがOH-6D、川重で整備に行ってたのが飛んでるらしい。名鉄陸橋の方から歩いて見るとE-767がみえた。


　岐阜県の防災ヘリBK117、豪雨災害の実任務じゃなさそうで、単なる試験飛行っぽかった。


　二時間前のF-4EJは、着陸してなかったみたいだ。試験空域に向かう為に離陸してそのあと一回岐阜基地上空をフライパスしたんだろうかな、また同じF-4EJが二時間ぶりに着陸のために飛んできた。タッチ＆ゴーを何回か実施してくれた。


　F-4EJの雄姿。頑丈な機体は降雨なんか関係ないのかも!?。ｲｲﾈ！


　F-2初号機が飛来してきた。冒頭の一枚もこのときに撮った写真。ブルーインパルスも顔負けの試験機塗装が雨でも輝いてる。


　F-2はF-4EJと一緒に何回かタッチ＆ゴーを実施。


　F-2、着陸へ。雨が降ってても、それなりに岐阜基地は飛ばしてるんだなあ、という印象だった。岐阜に整備で入ってたE-767が飛んでくれれば最高だったんだけどね。とりあえず、平日に岐阜に行く時間はあいたんだけど、天気がなあ、っていう梅雨の季節、参考になれば。もちろん、一定以上の荒天なら、保証の限りじゃないけどネ。
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金山駅の名鉄電車 ０５３１

■名鉄電車in金山！
　金山駅で電車を待つ間、ホームの端で何枚か名鉄電車を撮ったんで、今日はその写真を載せてみる。金山駅は、JR金山総合駅と隣接してるんで中部空港に行くお客さんが名鉄特急に乗り換える。ホームが隣り合ってるから、在来線を使う人は名古屋駅から名鉄名古屋に行くよりも便利なのだ！


　パノラマSuperの１０００形がやってきた。名鉄の主力特急で、一部が特別車編成。展望席からの眺望は最高なんだけど、土日祝日はチビッコが多いのが難点かも(チビッコ向けの席なんだけどね)。


　１６００形特急。津島線から本線経由で西尾線に乗り入れる支線特急、全車特別車。まもなく廃止されて３輌のうち、２両を残して新しい一般車の車両と組み合わされる。何気に機器は最新なんで、新編成になったのちは長寿、でも廃車になる１輌は名鉄で最短命の特急になるのか!?!?


　河和線急行の３５００形、海水浴で有名なところ。昔は内海行きを含めて物凄い特急が運行されてたけど、いまは同じ知多半島の中部国際空港に向かう列車に変更だ。


　３５００形と、一つ古い６８００形。見た目の違いはスカートの有無だけど、VVVFインバータ制御の導入とか、ワンスハンドルマスコンの採用、電気司令式ブレーキとかで、けっこう違ってる。足回りを見るともっとわかるんだけどね。


　パノラマカー７０００形、待ってました！。名鉄の代名詞っていっても過言じゃない名車だけど、６月のダイヤ改正で６輌編成のパノラマカーは絶滅する予定。写真のは知多半田行きの普通電車だ。


　空港特急の２２００形。これまでの名鉄特急と違って展望車が無い。


　豊橋から、この金山駅で前後転換して中部国際空港に行くパノラマSuper、写真の車両は１２００形の一般車。前後転換中で、前方を照らすライトと赤い尾灯が同時に点いている。


　中部国際空港の開業で復活したのが準急。それまで準急は特急が無い瀬戸線だけだったんだけど、快速特急が出来たり、快速急行が遅くなったり、名鉄も大きく変わった。でも、昔の方がいろいろ便利で面白い会社だったような気もする。
北大路機関
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岐阜の飛実団が小牧で試験中のKC767 不具合

■KC767関係の話題
　中日新聞から引用空中給油機が損傷　空自小牧基地という２１日朝刊に掲載された記事。KC767は岐阜基地の飛行開発実験団で運用試験中の機体ってこともあるんで、この第二北大路機関でも、まったく関係ない問題ではない。なんとなれ、待望の空中給油機ってことになるKC767、部隊配備に影響があるか、とかも気になってしまう。


引用：国内で初めて、２月末に航空自衛隊小牧基地（愛知県小牧市）に配備されたＫＣ７６７空中給油・輸送機の１号機が、配備直後の受け入れ検査中に、エンジン付近の左右両翼の前縁部を損傷して飛行できなくなっていることが分かった。空自は製造した米国ボーイング社から損傷部分の部品を取り寄せている最中で、飛行のめどは立っていない。
　防衛省は１機約２２０億円で、４機を購入する計画。これまでに２機が同基地に配備されている。
　現在は２００９年度末からの本格運用に向けての飛行試験期間になっているが、空自は１号機損傷を受け、３月半ばに配備された２号機を使って飛行試験を続けている。航空幕僚監部広報室は「本格運用への影響は不明」と話す。


　損傷する事態になったのは配備後６日目の３月５日。小牧基地の整備格納庫での検査中、翼の前縁部にあり着陸時に使う「内側スラット」（長さ５メートル、幅１メートル）が突然、左右同時に下がり、ちょうど上に向かって開いていたエンジン（直径２・７メートル）のカバーとぶつかり、両翼とも双方が壊れた。コックピットにいた隊員は「油圧ポンプ作動スイッチの電球を交換中、スイッチが入ってスラットが下がった」と話しているという。今回の事態は隊員にけがはなく、基地外への影響もないことから、公表されていない。空幕広報室は「説明書にスイッチ構造の記載がなく、隊員が周知していなかったのが原因。関係隊員には航空機システムの再教育を実施した」としている。
　１号機は当初、０６年度に導入する予定だったが、米連邦航空局（ＦＡＡ）の機体安全性に関する証明取得に時間がかかり、納入が１年遅れた。空自関係者からは「難癖続きの機体」との声まで漏れる。とのこと。


　う〜ん、つまり、地上でエンジンカバーを整備のために上げてるときに、べつのところの配電盤を作業中に間違ってエンジン付根のスラットが降りちゃって、ギシギシいって壊れちゃった、ってことか。場所が場所だけに、同系列のE-767の部品を持ってきて、っても整備担当の岐阜の川重に部品が無かったんだろうかね。直輸入の機体ってのが難儀のもとみたいな感じ。空中給油機ってのは、実は案外数が必要になるんだし、ここは余剰のP-3C(ライセンス生産した機体なんで、生産基盤が国内にある)を航空自衛隊が譲り受けて、とかXP-1の派生型でKCを造ったりと、稼働率をトラブルに遭っても維持する工夫とかが必要になるんやないかな。
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