名鉄７０００形電車 六月末のダイヤ改正で更に減勢2008-04-29 Tue 12:00
■カウントダウン・パノラマカー
１９６１年にデビューしてから名鉄の顔役ってことで活躍したパノラマカー。 ハイセンスなデザインと無料の展望車っていう売りとは裏腹に、やっぱ重いらしく、電気を喰うのと旧式化で、いよいよカウントダウン、という時期に。  パノラマカーは、モータリゼーションが進んだ名古屋(理由は、名古屋を中心に放射状に広がった都市圏が、京阪神圏や首都圏みたいに都市間高速私鉄と近郊国鉄線っていうような発達をさせ得なかったんだと思う)。そこに一石を投じた名鉄の豪華車両だった。  １９６１年っていったら、新幹線は建設中。冷房が通勤車に入り始めた時期(最初にいれたのは名鉄５０００形)で、冷房自体が料金が必要な国鉄特急車にも完全に行き渡ってない時代。そこに、冷房と展望車を引っさげて殴りこみを掛けた最新鋭電車。その衝撃は大きく、ブルーリボン賞を受賞し、鉄道ファンの創刊号表紙を飾ったほどだったのだ！  そのあとは、パノラマ〜〜とはじまる特急はDX,Superと続いたんだけど、座席指定席券が必要な車両。子供たちが気軽に乗れるような展望車っていうパノラマカーを継ぐ電車は現れずに、いよいよ来年度には全廃になる見通しらしい。 残念だ。乗ってて楽しい電車ってのは貴重なんじゃないかな？例えば、京阪なんかは８０００形のダブルデッカー車に乗ろう！ってんで、京都から大阪へは阪急で無くちょい値段が上の京阪でって人も少なくないみたいだし。パノラマカー�兇辰憧兇犬凌祁慎濤埃屬髻⊆造和圓阻召鵑任い襪辰匿佑肋�なくないはずだ。  需要もそれなりにあると思う。第一に、特急が夕方には特別車が満席になる中部空港方面。飛行機の長旅のあとで、特急はイッパイ、通勤電車で帰路にってのは辛い。名古屋〜中部空港を結ぶって重点をおくんなら、本線から乗り入れるんじゃなくて、犬山線を始発にして名古屋経由で空港まで行けば良いんじゃないかな、そうすると、ラッシュ時の本線を通勤車に、空港輸送の特急補完をパノラマカー�兇法▲薀奪轡綮�以外の本線快速急行には空港線から移動させて走らせて、通勤車は支線輸送に回す、どうかな、こういう構想。 北大路機関 (本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる) 
名鉄電車
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