２２３系新快速 京都駅

■京都駅のJR新世代通勤電車
　雷鳥からはじまった第二北大路機関の京都駅特集。う〜む、レトロな国鉄車両を中心に載せてきたけど、これじゃ京都をあんまり良く知らない人は京都駅が旧型電車天国と勘違いされてしまう。京都は古都ってゆーくらいだし、東海道本線は吊り掛けモーターやHL車、AL車全盛で、嵯峨野山陰線からは客車をディーゼル機関車が牽引、奈良線は今年から気動車が入った、なんて誤解されちゃイカンので、掲載だ。


　JR西日本が新快速用に１９９５年から投入したのが、この２２３系。軽量ステンレスボディが眩しい新世代電車で、クロスシート新快速電車の象徴みたいな車両になってる。もともと０番台は１９９３年から導入されたが、新快速で多く使われるようになったのはもう少しあとから。


　もともと２２３系は、０番台が関空快速用に投入された電車なんだけど、１９９９年に、この新快速用の１０００番台が投入されて、２０００番台から１３０ｋｍ/ｈ運転を前提にした車両になった。いろんな形式を併せると、７５８両にもなる２２３系は、早朝から深夜まで頑張ってる。


　２０７系。１９９１年から使われてるJR新時代っていう通勤電車。通勤電車でも各駅停車で使うことを考えてるから、もちろんロングシート車だ。


　２０７系が導入されて、琵琶湖線・京都線・神戸線は一気に近代化された。


　３２１系は、２０７系の補完用に２００５年から導入された新型電車、通勤電車なんでロングシート車なんだけど、車内に液晶モニターをたくさん取り付けてある。２２３系もそんな風になったらなー、とおもったり。３２１系は、もう２７３両揃ってるんで、これからも期待の電車。


　２２１系、写真は奈良線用の快速電車。最近は嵯峨野山陰線でも使われ始めてる。


　１９８９年から使われてる２２１系は、JRが阪急や京阪の特急料金がいらないクロスシート特急電車にクロスシートの新快速で対抗していく！っていう意気込みで開発された電車。関東私鉄だと、特急で料金不要のクロスシートは京浜急行くらいなんで、JR東日本は座り心地が悪いロングシートで統一されちゃったけど、関西と名鉄特急がいる名古屋は違ったりするんだ。


　２２１系は、新快速を２２３系にまかせて長距離普通電車とかに活躍してる。多分、京都から先の琵琶湖線電車はロングシート電車は走ってないんじゃないかな？、東京の周りだと、ゆったり座ろうとおもったら特急かグリーン車しかない。もちろん、クロスシートの新快速は朝、物凄く混むけど、その分、京都〜大阪だけで、阪急、京阪、JRで特急と新快速が一時間あたり合計で２０本は走ってる。


　新快速用の２２３系は、空港快速用の２２３系が１×２のクロスシート(空港ってことで荷物があるからネ)、他は２２１系ともども２×２のクロスシートだ。ロングシート車はロングシートだけど、編成も長いし、並行のライバル私鉄と併せると、物凄い輸送量になる。


　２２３系新快速。こんな感じで、京都駅にはJR時代の新世代電車もビシバシ到着してる。もちろん、国鉄時代の電車も多いけど、全体で見ると、この新世代の電車の方が本数では多いとおもう。JR京都駅は、古都の玄関っていわれるけど、JR世代と国鉄世代がいい感じで調和してるいまの京都の街並みたいな駅だったりする。
北大路機関
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