名鉄７０００形パノラマカー ０８．０６．２７

■パノラマカーの情景
　新ダイヤに移行する直前、日本中の電車ファンがなくなりかけたパノラマカーを追いかける直前の２７日金曜日に、ちょい混んで修羅場になる前のパノラマカーを撮っとこう、っていう感じで名鉄撮影に出かけてみました。

　犬山線中小田井駅で撮った４連×２の８両編成パノラマカー。休日は運行してないらしいんで、この編成は撮った金曜日が最後になったらしい。やっぱり編成は長いとカッコイイよね！きおの数分後、六両編成のが通過。

　同じく犬山線の大山寺駅を降りたところで撮った。よりによって地下鉄電車とのツーショットですよ(泣)。なんでも、ちょっとダイヤが乱れてたのが原因らしい。中小田井で撮った電車が帰ってきたとこ。

　水田とパノラマカーってことで、各務ヶ原線の高田橋駅から徒歩数分のとこで撮った。水田なら国府宮と島氏永の間が有名だけど、この日狙いの電車が５７００形使ってるらしいんで、急遽各務ヶ原線にいどうしてみました。

　知立駅で撮った。知立駅の三河線だと、７７００形や７１００形みたいなパノラマファミリーがガンバってるんで、これももちろんパチパチ撮った。

　本星崎駅を降りて少しいったところ。もう少し行くと、いい感じのカーブがあって、三十分くらい前に通ったところ、きれいな編成写真とかも撮れた。この日、神宮前とか犬山遊園のあたりはものすごい人出だったみたいだ。
北大路機関
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トワイライトエクスプレス 京都駅到着！

■寝台特急　トワイライトエクスプレス
　京都駅っていうのは、日本でも指折りのブルートレイン停車駅だった、ブルートレインも減ってきて、そもそも寝台特急ってのが無くなりかけてるっていわれるくらい。そんななかでも、豪華寝台特急っていうので有名になったのは、この列車でしょう！

　大阪駅から札幌駅を結ぶ寝台特急。さすがに電車大好き！っていうひとでも、北海道に行く時はおサイフにそうとう余裕が無かったらヒコーキを使うはず。それくらい敷居が高い。昔は、寝台特急日本海も北海道まで行ってたけど、ちょい開放Ｂ寝台で日本海縦貫は避けたいし、トワイライトは高い。

　大阪駅１０番ホームを出て数十キロ、日本海縦貫線に向かう直前に停車する大都市がこの京都駅。０番ホームにゆっくりと滑り込んでくる。

　この数分前にも大阪行きのトワイライトエクスプレスが京都駅に停車してるんだけど、京都駅０番ホームに停車する場面の方が、うしろの立派な京都駅の建物がフレームに入ってかっこいいよね。

　ホームには、これから北国への旅に心を躍らせる人々も。

　旅を愉しむってコンセプトの列車なんで、ラウンジカーや食堂車はすごくイイものが取り付けられてる。富士はやぶさ号からサロンカーが外されて、日本海からは個室寝台が廃止されるなかでも、この列車だけは旅路を旅の一幕にできるってくらいの内容だ。

　ストライプが伸びている。その先に北海道の大地が！

　京都駅で見る札幌行き。新幹線でもみれないくらいの長距離列車。それもそのはず、このトワイライトエクスプレスは、日本最長の路線をいく列車なんだ。その分、ながいこと列車の旅を満喫できるはずだ。

　格式高いだけに、食堂車もレストランカーっていわれてる。Ｂコンパートメントで北海道まで行ってみたいって、この列車をみるたびに毎回思う。

　京都駅に停車すること数分で、発車していった。

　スイート個室が最後尾に、京都を発車して行く。ロイヤルよりも上質な個室なんだけど、その分高い。でも、日本最高峰の列車サービスってことで、人気があるんで、予約を取るのはけっこう大変なんだそうだ。

　京都駅をあとにするトワイライトエクスプレス。隔日運行なんで、おそらくこの日もいろんなところで、列車ファンの注目を浴びていたんじゃないかな？。憧れと最高のサービスを乗せて、一路、北海道へ。
北大路機関
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阪急６３００系 天神祭ヘッドマークで三大祭を結ぶ

■天神祭ヘッドマークの阪急６３００系特急
　祇園祭と並んで、大阪だと天神祭が行われてる。山鉾巡行や宵山会場の地下を走ってる阪急に対して、天神祭は淡路で堺筋線に乗り換える必要があるんで、特急一本で行ける京阪の方が地の利があるんだけど、日本三大祭の一つなんで、総力を挙げて輸送をかけたい！

　意気込みを電車に出したのが、この天神祭ヘッドマークを掲げた６３００系特急。祇園祭、天神祭、東京の神田祭で日本三大祭っていうけど、そのうちの二つを結ぶ阪急や京阪ってのは、祭り好きにはたまらない路線なんじゃないかな？

　時期的に祇園祭と重なってるんだけど、忙しいと何がどこでやってるか忘れちゃうこともある。ヘッドマークをみて、ああ、もう今年もそんな季節なんだ、って思い出す人も多いんじゃないかな？

　８４００系。堺筋線と千里線が淡路駅でクロスしてるんで、淡路まで利用。
　通勤特急が通過しちゃうんだけど、もともと阪急は京都でたらそのままほとんど止まらずに大阪十三と大阪梅田駅に行ってた。ラッシュ時だけ高槻市に止まったのかな、それを考えると、最近は便利になった分、時間も掛かるようになった。

　京都本線の３３００系普通電車。

　９３００系の準急。快速急行に特急などなど大活躍の新型電車。それなりに混雑してるけど、JR西日本がクロスシート片側３扉の２２３系をアーバンネットワークに使ってるし、JR東海も３１３系を新快速に使ってる。

　桂行きの３３００系。

　千里線に行く京都本線の電車にも祇園祭ヘッドマークが出てたみたいだけど、これもしかして天神祭の会場と祇園祭の会場をイメージさせるために地下鉄にヘッドマークつけたまま乗り入れたんかな？

　９３００系。近代化改修された９３００系はこの前も載せたけど、実際乗ったのは初めて。車内には扉の上に液晶モニターが二つ取り付けられてて所要時間とか、沿線案内の番組とかが出されてた。これも新しいサービスのカタチなのかな？、と。
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京都駅から天橋立へ タンゴディスカバリー号

■京都駅の特急　タンゴディスカバリー号
　京都から東舞鶴へ結ぶ北近畿タンゴ鉄道の特急が、タンゴディスカバリー号。まいづる号に使われる１８３系よりも車内が新しくて、舞鶴行くならこの特急だよね！って思うんだけど、運行してる時間に朝一のが無いんで、断念することも多い。

　KTR8000系気動車。丸っこいから、近鉄のACEや名鉄の１６００形(昔の３輌編成時代ね)なんかをイメージさせるけど、このKTR8000系はディーゼルで動く気動車。写真の編成は、２輌編成が３編成の６輌編成だ。

　二両編成が基本なんで、自販機とかは設置されてないけど、窓の大きさとか、座席の高さが１８３系よりも進んだ時代の特急なんだなあ、っていうのが乗った時の感想

　天橋立に向かう特急なんで、天橋立を世界遺産に、って書いてある。

　このカラーリングとか、オーシャンアローを思い出させるけど、北近畿タンゴ鉄道にはタンゴエクスプローラ号っていう、全然違うカラーリングの特急がある。

　この広い窓はラウンジスペースみたいになってて、眺望を愉しめる。４８５系のパノラマグリーン車とかはグリーン券が無いと近づけないほど敷居が高いけど、このタンゴディスカバリー号は自由にこの場所に行ける。文字通り、新しいタンゴの展望と情景を発見できるってわけだ。

　京都駅を発車したタンゴディスカバリー号。国鉄時代の電車が多い嵯峨野山陰線で、このデザインは一際目立つはず。KTR8000系は、設備とかで１８３系よりも進んでるんだけど、二両が基本なんで、自販機がないのが痛い。それ以外は良い特急なんだけどね。
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阪急電車０８．０７．１１

■祇園祭続く阪急電車
　６３００系祇園祭ヘッドマーク。山鉾巡行とか宵山にものすごく便利なところに路線があるだけに、阪急のヘッドマークは一際目を引いてる。まあ、さくらヘッドマークとか、いろいろ季節に合わせてやってるんだけどね。

　６３００系。毎年ヘッドマークを新しくしてるってのは、阪急電鉄が観光輸送にも力を入れてる象徴みたいな感じかな？。宝塚線も観光路線っていうイメージもあるし、嵐山にも乗り入れてるんだから。

　９３００系特急。ライトはLEDに換装されてるのが分かる。

　５３００系。原型と比べると方向幕とかライトとかがかわってる。そんなように阪急電車はけっこう頻繁に改修されてるから、写真はどれだけ撮っても充分ってことはないのかな、とおもった。

　７３００系。１９８１年に登場した初期の車両は鋼製で、１９８２年からアルミ製の車両になってる。

　桂の車庫から河原町に向かう６３００系の回送電車。撮ったのは烏丸駅。もちろん通過。片側二扉なんで、運行する時間帯は微妙に調整しなきゃいけない。回送だけど、ヘッドマークは健在。

　ロングシートの８４００系が特急運行。しかしまあ、デジタル一眼レフだと、これまで難しかったこんな感じの地下駅の通過写真とか、夜景写真とかが、かなり簡単に撮れるようになったのが嬉しいね。
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名鉄名古屋駅０８．０７．０５

■名鉄名古屋駅スナップ写真
　名鉄名古屋駅は地下にある駅で、毎日４０万近い乗客が利用するんだけど、路線は二本でホームは乗降別の４面２ホームだけ。だから物凄い数の電車が次々と到着してくる。今日は、そんな名古屋駅で撮ったスナップ写真。

　名鉄名古屋に到着した２０００形特急。ポケモン電車ってことで、多分お子様には人気？。？って入れたのは、見た目ポケモンだけど、中に乗ってみるとポケモンは居ないから、ギャップがありそう。どーせなら、大昔のブルーライナーみたいにしちゃどうよ？って思う。

　６５００形電車。回生ブレーキとかついて省エネだ。

　名鉄名古屋駅。まず降車ホームに下りてから、乗車ホーム側の扉を開ける。後ろの案内モニターには次々と到着する予定の電車が表示されてる。名鉄は５００ｋｍも長い路線があるんで、名古屋に向かう電車は物凄く多いんだ。

　１２００形特急。本線から犬山線、そして各務ヶ原線の新鵜沼駅に向かう特急。１２００形は料金不要の一般車で、乗り心地はなかなか。昔は本線以外には一般車の特急は入らなかったんだけど、十年位前から入ってるようになった。

　２２００形特急。２０００形は全車特別車で３５０円の料金が必要だけど、２２００形には一般車が連結されてる。でも半分ロングシートのムチャなセミクロスシート車なんで、乗り心地は微妙。

　VVVFインバータ制御の近代通勤車、３５００形電車。

　名古屋駅の安全管理は忙しい。なにしろたくさんの電車が入線してくるから。次々と電車の扉を安全確認して、次の電車に遅れが出ないように定時に発車させる。これは言うのは簡単だけど、実際にやるのは大変だ。それを難なくこなすのが名鉄社員なのだ。

　５７００形急行車。前のガラスを大型にして展望を少しでもっていう設計に拍手。

　１２００形の本線特急。快速特急や特急、快速急行に急行と準急、普通。特急、快速特急には全車特別車と一部特別車、それと全車一般車ってのがあって、ムチャクチャ複雑なのだ。昔は特急、急行、普通で、ラッシュ時に通勤車が特急と同じ停車駅で走る岐阜～東岡崎上下一本と一宮から東岡崎までの一部各停で数本あった快速急行を例外にすっきりしてたんだけどね。

　須ヶ口車庫に停車してる７０００形パノラマカー。もう、こんな感じで停車してるだけでもパノラマカーは貴重になってる。名古屋で撮れなかったパノラマカーを車上から撮影に挑戦だ！。

　パノラマカーの車庫にいるのを撮る為に名鉄一宮まで乗車。その最後、一宮手前で１０００形パノラマSuperと行き違いだ！。１０００形は当分残るんだけど、いつまで残るのか、ちょい心配だったりもする。
北大路機関
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速報！９３００系特急に新方向幕

■９３００系に新方向幕搭載車登場
　阪急９３００系特急電車の話題。片側３扉方式のクロスシート車ってことで、６３００系に代わる阪急京都本線の新しい顔っていう活躍を見せてるこの電車。この前撮った写真なんだけど、ちょい注目の情報があるんで、今日はそのはなし。


　京都本線、東向日と洛西口間で撮った９３００系特急。片側３扉なんで、通勤輸送にも活躍。クロスシートなんで、長距離もゆったりと行くことができる新鋭電車なんだけど、方向幕のとこにちょっと注目。

　大山崎駅で入れ違う６３００系特急大阪梅田行きと９３００系特急京都河原町行き。方向幕を見ると行先表示板がはっきりとみえている。ところが次の下に貼った写真をよく注目してみると気付く。

　方向幕の行先表示板と類別表示が擦れている。これはLED方式のような電光掲示方式を高いシャッター速度で撮ると、よく起きる現象だ。つまり、この９３００系はLED方式の方向幕に改良されてる。

　写真の従来型の９３００系と比べると、違いが良くわかる。最近、ヘッドライトが省エネのLED方式に改良された阪急電車が少しづつ増えてるけど、方向幕が改良されてるのは始めて見た。


　３３００系電車。この電車は、もともと行先表示板は電動幕だったけど、大阪市営地下鉄乗り入れ用電車だったんで、類別表示は無かった。でも、改良で取り付けられ、方向幕も見やすいように大型化した。

　長岡天神駅を発車する７３００系。ロングシート車で、通勤車なんだけど、見ての通り特急電車の運行。９３００系や９０００系以外の電車についてる方向幕は小さいので、小型だと見え難いLED方式の方向幕が古い電車に普及するか、興味が湧いてくる。

　阪急京都本線最古参の２３００系がやってきた。この電車は、看板式行先表示板を使ってたんだけど、方向灯のあったところに電動方向幕を取り付けて、元々行先表示板を掲げてたとこに、今の方向灯を取り付けてる。省力化とサービス向上のための近代化には余念がないのだ。
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京都駅特急網０８．０７．１６

■オーシャンアローから雷鳥まで
　京都駅に発着する電車を特集した本があるみたいだ、さっき本屋で見たんで間違いない。一冊本が出来ちゃうくらい、京都駅はいろんな電車が行き来してるんだけど、もひとつ、撮影ポイントを入れると京都駅で撮れる電車の魅力はもっと高まるんだ！

　特急オーシャンアローの２８３系特急電車。１８両しか生産されなかったけど、ホントはJR西日本の標準特急になるんだ！って意気込みで耐雪構造とか考えられてる。振子式制御装置を取り付けてるんで、南紀と京都を結ぶカーブの多い紀伊半島をビュンビュン飛ばせる。

　ターミナルには、列車の数だけドラマがある！。京都駅は、人口１００万人を越える京都市の玄関なんだけど、世界遺産に数えられる国際観光都市古都京都の玄関口だし、新幹線のぞみ号停車駅京都、空港特急や支線特急の基点、近鉄も地下鉄も乗り入れるっていう、いろんな顔を持ってる総合駅だ。

　特急スーパーくろしお。３８１系電車は振子式制御装置を取り付けてて、オーシャンアローと一緒に南紀へ走ってる。パノラマグリーン車を先頭にしてるけど、この３８１系は、実は雷鳥で活躍してる４８５系の派生型だったりする。

　３８１系は４８５系の派生型！っているのは、この後姿をみれば一目瞭然だね。回送の状態で、もう少し前に０番線と２番線の間の貨物線に入ってくるから、うまくすれば他の山陰線特急と０番ホームの端の方から一枚に収められるかも(前に出すぎないよう注意！)。

　スーパーはくと、鳥取に向かう特急なんだけど、回送電車で留置線に入ってる。隣には湖西線の１１３系電車が見える。鳥取に行く途中には、急に旧国鉄車両ばっかりの区間に入るんだけど、京都駅も国鉄時代の電車は多く残ってる。

　しばらくしたら、折り返して鳥取行き、スーパーはくと、京都駅到着です。HOT７０００系気動車はディーゼル方式なんで、パンタグラフとか付けられてないすっきりとしたデザイン。前面も流線型がスピードを期待させる。

　４８５系雷鳥。やっぱり京都駅で特急っていうなら、新幹線の次には北陸方面に向かう特急かな？もう一つ本数が多いのは、隣にいる空港特急はるか。２８１系はるか、この特急も京都から出てる。

　雷鳥。長い編成が旅路の長さを連想させるね。

　４８５系は、パノラマグリーン車を連結してない編成だった。この０番ホーム以外にも大阪に向かう特急が他のホームに到着するんだけど、京都駅ビルと電車っているアングルを目指すと、やっぱり０番ホームから撮るのがいいんでないか、とおもったりする。

　２８１系はるか、関空から京都駅に到着。そのすぐ後ろからは、なにやら特急っぽい電車の影が見える。特急が２編成並んで駅構内に入ってくるのは、他の駅とかじゃなかなかみられないような気がする。

　１８３系、特急きのさき。嵯峨野山陰線の特急だね。

　特急きのさき、城之崎温泉に向かう特急だ。１８３系っていうのは、４８５系の初期車両を改造したってはなしだけど、なるほど、カラーリングも雷鳥と同じなんで、遠目には見間違えることもあるんじゃないかな？

　はるか２８１系を追い抜いてく北陸方面に向かうサンダーバード。６８３系も２８１系もJR西日本の看板特急の一つだ。米原まで延長運転の、はるか、も運行されてるけど、これはなんとなく空港に行くよりは、新大阪駅や京都駅と滋賀県を結ぶ通勤用の特急みたいな運行にみえる。

　特急オーシャンアローの京都駅到着。京都が終点だ。先頭の近鉄特急アーバンライナーみたいな流線型と見比べると、貫通扉一つで全然違う電車にみえるね。こんな感じで、京都駅にはいろいろな特急が乗り入れてる、もっとあるんだけど、それはまた今度。
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祇園祭ヘッドマーク６３００系京都線特急

■祇園祭ヘッドマーク６３００系×２
　阪急電車特集、今日は６３００系特急の祇園祭ヘッドマーク。最近は陽が落ちるのもけっこう遅くなったんで、帰り道に電車でも撮ってくかぁ～ってのも簡単になってきた。今日のもそんな感じで撮った写真。撮ったのはいつもの阪急西京極駅。


　今日は祇園祭も宵宵山。宵山で大賑わいの四条烏丸に直行できる阪急烏丸駅はもの凄くこんざつしたのは当然だけど、本数が多い阪急特急ならなんとかなったんじゃないかな、と。それを象徴するような一枚が、この６３００系特急の行き違いだ！


　５３００系と７３００系の行き違い。５３００系はもともと宝塚本線用５１００系の派生型で、７３００系は、もともと神戸本線用７０００系の派生型だったりする。なぜか電車の電機品は神戸本線・宝塚本線が東芝製、京都本線用車両は東洋電機製をつかってる、なんでやろ。


　阪急特急の新しい象徴、準急にも使える９３００系。大阪梅田行きの電車は、シングルアーム式パンタグラフが先頭車に付いてるんで、なんか京都河原町行きのと比べてみても印象はちがうなあ、と。


　京都河原町駅にむかってく６３００系通勤特急。なんで西京極駅で撮るかってゆーと、まあ、帰り道に寄れるってのもあるけど、ここから河原町までもうスグなんで、京都に行った電車はちょい待つと引き返してくる、そこをパチリですよ。このように露光時間設定を間違えても(泣)、もういちどチャンスはすぐやってくるわけ。


　５３００系も祇園マークつけて普通電車に活躍中。ホントはさっきの６３００系もこんなかんじで露光と露出を調整したいんだけど、急に来たから(言い訳)、ちょうせいできんかったんよ。


　７３００系が快速急行で通過する。７３００系は、中期と後期の車体はアルミ製車体になってるから加速特性が初期型とくらべて微妙に違うんだとか。


　８３００系準急。阪急電車にVVVFインバータ制御の風を吹き込んだ電車。遠目には９３００系と似てるんで、特急運行されてるときに９３００系のシートでゆっくりだ！とおもっててよくみたらロングシートの８３００系だったりすると、内緒の話、かなりガッカリだ。


　５３００系の普通電車。西京極駅に停車する普通電車、そろそろ潮時で、お暇しようかって考えたけど、これはやめといて正解。なぜならば・・・。


まってたぜ６３００系！・・・って、やばい反対側に別の電車が・・・！カブっちまう！？！？残念なお知らせなのか！？！？


残念なお知らせ、と思いきや、あれ、なんかこの京都方面行きの電車、片側二扉っぽくない？


　６３００系上下行き違いキター！しかも両方とも祇園マーク付き６３００系の通勤特急だ！！！！


　撮った時間の関係からちょい暗い(つーか、ラッシュ時に運行の通勤特急が上下擦違う時間なんだし)んで、シャッター速度を遅めにして(それでもISO値は８００なんだけどね)、露出値を５．６にして撮った。まあ、いちおう観れる写真なんで個人的には満足。


　６３００系の祇園マーク付き上下通勤特急入れ違いを撮れたんで、今度こそ満足して撤収開始。それなりに暗くなってきたんだけど、これでも撮ろうとおもったらISO１６００にしてシャッター速度１/２５くらいにすれば、なんとかなるんだけど、大戦果の前だと、そこまでは、ね。
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蒼田の稲穂と名鉄電車

■みなもに浮く名鉄電車
　名鉄電車特集。今日は、善師野駅から徒歩で行った水田と電車特集！。阪急電車は京都本線と宝塚本線・神戸本線の車両体系が違うけど、名鉄は特殊な電車以外、だいたいの路線で共通なんで、水田特集もラクだ。


　犬山駅から新可児行きの電車で数駅、善師野駅で降りて、いよいよ撮影開始だ！。最初のは、なんと１３８０形！、もともと特急電車の一般車だったんだけど、外国人の自動車がなぜか線路上を走ってて避けきれず衝突、特別車部分が廃車になったんで、後ろの一般車に運転台を増強して頑張ってる電車だ。


　６０００形電車。通勤電車なんだけどブルーリボン賞を受賞した異色の存在。１５６両も生産されて、ひとつの種類だけだと、名鉄でいちばん多い形式だったりする。６５００形と６８００形の同系列電車をいれると、その勢力はスゴいことになる。


　５３００形。セミクロスシートの急行型電車で、実は足回りはパノラマカーだ。


　５７００形。５３００形と同じ内装の急行用電車。足回りは新造電車。６輌編成だから、パノラマカー補完の電車ってイメージ。このほかには４輌編成のタイプもある。けっこう古くなったけど、貴重なセミクロスシート電車なんで、大事にして欲しいネ。


　今度は６５００形。６０００形に回生ブレーキをつけた省エネタイプ。貫通扉もなくなって、３５００形系統までの非貫通通勤車っていうひとつの流れを創った電車。


　３５００形。名鉄にVVVFインバータ制御の流れを吹き込んだ電車。この３５００形シリーズをもって鋼製車っていう名鉄電車体系は終わってステンレス車体制になった。スカーレットカラーの名鉄っていう最後の語り部になる電車やも。


　新世代(？)通勤電車５０００形。パノラマSuperの１０００形を通勤電車に改造したタイプで、どうせなら長距離急行用にクロスシートにしとけよ！とか、白帯７０００形のスクラップから座席移植してグレードダウン、１０００形の見た目のまんまで急行用につかっちゃどうよ？っておもったりもする。
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５００系のぞみ９号＆５００系のぞみ６号 京都駅同時到着

■５００系新幹線東京行き＆博多行き
　めっきり減っちゃった５００系新幹線。東海道山陽新幹線史上もっともシャープなこの車両は、シャープすぎて座席の数が他の新幹線と違うとかで、山陽新幹線こだま用にまわされちゃって、どんどん数が減ってる。もう東海道には２往復しか残ってない。


５００系新幹線だけど、到着してから九時五十二分までの間、９号の博多行きと６号の東京行きが、この京都駅で上下同時に到着する。１０００ｋｍ走ってダイヤの誤差は３０秒っていう新幹線なんで、ほぼ確実に見れる５００系同時到着。


　のぞみ９号博多行き。東京を朝七時半に出て、もう京都に到着してる。この風を切り裂く為の鋭い先頭、これが５００系の証だ。


　向こうのホームには、５００系のぞみ６号東京行きが到着してる。その向こうには巨大な京都駅ビルがみえる。時間的には、ブルートレインの寝台特急日本海号、大阪行きが京都駅に到着してる頃。


　ホントは真横のビルあたりから撮るといい感じで５００系二編成が写るんだろうね。まあ、５００系こだま運用があるんで、のぞみ運用があるうちは、こだま退避駅の５００系を５００系のぞみ追越！っていう瞬間もあるんだけど、５００系のぞみ同士ってのは貴重だ。


　さあ、５００系のぞみ９号が発車する。ほんの十五分たらずで新大阪だ。


　のぞみ６号も９号の発車とほとんど同時に扉を閉じて、こっちは京都を出たら名古屋まで、性能をフルに快走する。名古屋を出れば横浜、そして東京の品川、東京終点にむかって走ってく。やっぱり、５００系はいいね。
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サンダーバード＆雷鳥 新旧L特急

■サンダーバード＆雷鳥　京都駅到着
　大阪から京都を通って湖西線から福井、そして金沢に向かうL特急は、サンダーバードと雷鳥。時間帯によっちゃ一時間にサンダーバードと雷鳥が一本づつ運行されてる。下手な新幹線こだま号よりも利便性は良いんだ。今日は、そんなL特急の京都到着。


　京都駅に到着した６８１系特急のサンダーバード。貫通扉が無いんで、流線型の先頭車がかなりいいデザイン。長い編成が、長距離特急なんだ！っていうイメージ。もういっそ、他の旧型特急もこの系列で置き換えちゃえって本家Weblog北大路機関は主張してたりする。


　時間はやや前後する。つーか、まあ、一枚目は見栄えが大切なんだけど、これくらい遠いとね。だから順番かえてみた。３０番線に停車してる関空特急はるか号と、サンダーバードが並んでる写真。


　京都駅０番ホームに到着するサンダーバード号。


　先頭車のアップ写真だ。６８１系の他に６８３系がサンダーバードに使われてるけど、先頭車のライトが真ン丸なのが６８１系なんで、この車両が６８１系って見分けることが出来る。


　６８３系。発車してくサンダーバードを後ろから撮ったんだけど、なんと、後ろに連結されてるのが６８３系、先頭車は６８１系なんで、ライトの形を見分けるにはいい写真かもしれない。貫通扉のある電車とつながれて６８１系と６８３系が連結されてるのがよくわかるネ。


　４８５系雷鳥。雷鳥はサンダーバードの３０分後に京都駅に到着した。古い古いっていわれてるけど、まー、性能っていうんなら新型車両にも引けをとらない電車っていえるとおもう。でも４８５系、古いのは確かなんで、そのうち６８３系の系列電車に取り替えられる計画らしい。


　雷鳥。ちなみに撮った場所は、いつも通り２番ホームから。


　４８５系ったら、やっぱこの塗装だよね。先頭車は、貫通扉が付いてないタイプ。これが原型なんだ。実は４８９系のボンネットが取り付けられたタイプが好きなんだけど、臨時雷鳥くらいじゃないと入ってこないのがザンネン。


　中間車はこんな感じ。車内も改装されてるんで、雷鳥はサンダーバードにもひけをとらない。


　金沢行き。ショートカットのために湖西線に入るんだけど、湖西線はそんなに古い路線じゃない。その前は米原駅から北陸線に入ってた。ちなみに琵琶湖からの風で湖西線は案外簡単に不通になっちゃうんで、そのときはやっぱり米原から北陸線に入るんだ。


　４８５系の後部はパノラマグリーン車。う～ん、なんかこれだと４８５系っぽくないなあ。どうせなら九州のシーボルトとか、伊豆半島の特急みたく全面展望車にしちゃえば、とか思ったり。どーでもいいけど、展望車がグリーン車だけってのは酷なイメージも。やっぱり４８５系は原型がいちばんだよ。
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京都駅夜間撮影 ３０番ホームからの情景

■京都駅３０番ホームの夜景
　京都駅は大きな駅で、通勤電車から長距離電車、特急から新幹線まで到着して発車する。夜もその様子は変らないけれども、夜、動く電車の写真撮影には、光が足りないっていうことが多い。でも、場所によっては、っていうのが今日の掲載。昨日載せられなかった撮影ポイントのオハナシだ。


　夜の写真でも、このくらい写っていれば満足できるんじゃないかな？実は京都駅には夜でもこれだけ写真が撮れるポイントがあるんだ。このくらいの時間になると、悲しいかな山崎のカーブや淀川での写真も暗くて撮れない、そう！夜は駅撮全盛の時間帯。


　２番線から０番線に到着する雷鳥を、ホームの真ン中あたりからこんな感じで流し撮りって方法もあるけど、これは野洲米原方面の快速新快速の乗客で混む２番線からはなかなか撮りにくい。


　そういうワケで、嵯峨野山陰線ホームの３１番線ホームの方向に向かってく。


　別に４８５系は夜撮りにくいんで、系列の１８３系の写真でガマンしよう！ってワケじゃない。


　狙いは、はるか発着の３０番線。


　はしだて撮影も同時にこなせる、このポイント。


　モニュメントがライトアップされてるから、夜、照り返しで電車が撮れる。


　２２３系新快速長浜行き。
　これくらい写れば、けっこう満足できるんじゃないかな？


　雷鳥４８５系。流し撮りなんだけど、ちょうどいい感じで旧国鉄カラーの赤いストライプが映えてる。連写すれば流し撮りは成功するけど、これくらい光があると、背景もよく流れて電車がくっきり浮いてくれる。


　より遠い場所を走る大阪行きの雷鳥。案外遠くの方まで光が届くんだなあ、っていう印象の一枚。広角レンズだと、長い編成がよく映る。


　嵯峨野山陰線に１１３系が入ってきた。中間部分が体質改善車になってる。


　３０番ホームの先の方で撮ると、嵯峨野山陰線の電車が撮れる。さすがに奈良線の電車は絶対に写らないけど、特急なんかは大半が目の前を走っていってくれるから、夜の撮影ポイントとしてはモニュメントのライトもあって、なかなかのポイントかな？とお薦め。
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特急雷鳥 撮影間に合わず・・・

■雷鳥発車します・・・　
　４８５系の雷鳥は、１８３系のたんばやまいづる、はしだて、北近畿とかとちがって長い編成だから写真にするとけっこうな迫力になる。下手なブルートレインと比べて長い雷鳥の編成を夜景と併せてちょいいつもと違うアングルから撮影する。


　撮影する・・・ハズだったんだけど、京都駅到着がチョイおくれちゃって、さあ、京都駅ホームに入るぞ！って目の前を、雷鳥は金沢に向けて０番ホームから飛び立ってしまいました・・・。


　気を取り直して、仕方なくいつもの場所に移動ってんだけど、通路が混んでて、撮影ポイントに到着すると、スーパーはくと到着。終点なんで、前照灯がすぐに尾灯に切り替え。諦めて貨物列車と併せて一枚。


　反対側の３番線に到着した湖西線１１３系を撮ってみる。・・・、イカン、雷鳥撮影にしっぱいしちまったんで、テンション下がりまくりだ！。なにか新しい別の趣向の写真を撮らなきゃ。


　新しい・・・、ってことで１１３系のライトをアップで、奈良線の１０３系電車と併せ・・、何か違うなオイ。

　いろいろ検討したんだけど、今回は普段あまり撮らない、電車の後部を撮ろう、と考えてみた。ちょうど柘植行きの１１７系がはいってきたんで、ここら辺を撮影して気分を紛らわす。雷鳥も後部撮ったんだし、これでナットクだ(何が)。


　特急くろしお。っても、ヘッドマークが回送状態だとなんだかシまらない写真になっちゃうのはご愛嬌。撮影準備進めてるうちに回送なんで発車しちった。


　特急たんば。旧国鉄カラーだけど、まあ、この日まともに撮れたっていっていい一本だけど、流れからして後部だけ貼ってみる。くろしおといいたんばといい、４８５系ファミリーはそれなりに撮れたんだけどね。
北大路機関
(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

阪急電鉄 ０８．０７．０３

■祇園祭始まる京都本線
　祇園祭の阪急電車。って、本家Weblog北大路機関とネタが被るのもどーかと思うが、まあ、あれは祇園祭ヘッドマーク電車しかのっけてないし、いろんな電車の写真と、写真の数ならウチの方が上だぜ！てなわけで、阪急電車特集。

　
　無限に広がる大宇宙・・・、じゃないけど、とにかく阪急梅田駅は広い。それもそのはず、神戸本線、京都本線、宝塚本線がよこにならんでるから。ホームが横に並んでて、しかも電車が同時に発車する鉄ファンばんざい！のダイヤがイイ。


　そして、まあ、タイトルにあるような写真ですよ。６３００系の祇園祭ヘッドマーク。


　ただ～し、特急によく使われる三扉の９３００系にはヘッドマークが出てない。


　２３００系、準急の河原町行きだ。この２３００系は、もともと特急に使われてた電車だけど、これも祇園祭のヘッドマークは取り付けてない。


　６３００系のヘッドマーク。いやあ、こうやってみてみると、祇園祭なんだよなあ、っていう季節のイメージ。・・・、が感じられる人には感じられるに違いない。


　京都本線特急の８３００系なんだけど、ロングシート。まあ、それはいいとして、やっぱりヘッドマークは出してない。VVVFインバータ制御の８３００系に、祇園祭のヘッドマークを取り付ければ、フウィィイイーンっていう独特の駆動音が、あたかも祇園囃子のように聞こえてくる・・・保証は無い。


　続いて後続の準急も８３００系、ヘッドマークはやはり(以下略)。


　ヘッドマークといえば６３００系、いやあ、これをみると祇園祭というイメージが・・・、って、ヘッドマーク取り付けてないやン！みたいな叫びが聞こえてくるかも。見ての通り、これは厳密には６３３０系ってゆう界磁チョッパ車なんで、ヘッドマークが付いてない、わけじゃなくて６３００系にも付いてるのとそうでないのがあるってことだ。


　最後に６３００系の祇園祭ヘッドマーク車。夜中には普通電車でつかってるらしいけど(ンなこといえば、新幹線N700系だって早朝には、こだま号で走ってる)、二扉車っていう特急専用車的なところが、デザインにメリハリをつけてていい。


　祇園祭が始まる京都に向かう阪急電車。祇園祭ってことはそろそろ、暑い夏がやってくる(もう充分暑いけど)わけで、そんな季節のひと時、阪急電車の車窓からみてみるのもいいかもね！。
北大路機関
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サンダーバード 最終の大阪行き

■夜の京都駅　終電のサンダーバード
　京都駅に、金沢からの最終になるサンダーバードを撮りに行った。夜景と電車の組み合わせは、流し撮りとか、昼間だと撮れないような写真が撮れる楽しみと、ブレるリスクが混在してておもしろい。ってことで、今日も京都駅夜景特集。


　サンダーバード、京都駅に到着。６８３系の流線型デザイン、この非貫通扉車が流し撮りで、なかなかいい味出してる。こういう写真を撮りに京都駅に行った訳なんだけど・・・。


　寝台特急日本海？実は茨木駅で人身事故があったんで、ダイヤがメチャクチャになってたんだ。で、サンダーバード到着の予定時刻に来たのがこの列車。


　なんのことはない、ただの貨物列車。貨物列車は湖西線経由で来たんで、後続のサンダーバードも遅れてたって訳。さすがにこの時間帯、撮ってたのは一人っきり。


　ようやくホームの奥の方からサンダーバードが京都駅に到着してきた。
　この直後に最初に載せた写真をパチリ。


　最初に載せた写真の直後に撮った一枚。
　金沢駅から大阪まで、距離にすると物凄いんだけど、しかも敦賀から金沢までの間は普通電車だけで、新快速は走ってない。この距離で敦賀や福井駅なんかのりかえつつガタンゴトン行くのはシンドイ、特急様様の区間だったりする。


　ホームを反対側に移動して発車の安全確認してる車掌さんを撮影。


　終点の大阪駅に向けてラストスパート。


　２２３系新快速の姫路行きが到着してきた。考えて見ると姫路まで米原や長浜から京都、大阪を通って姫路まで、しかも最高時速は１３０ｋｍ/ｈだ。そこらへんのローカル線特急よりももっとすごいんだなあ、としみじみ思っちゃう。


　まるでサロンのやうな美しい内装・・・、って一昔の新型通勤電車はいわれてた。乗ってみるとそうでもないんだけど、こうやって京都駅ビルと併せて見ると、一瞬だけだけど、あたかも駅ビルの待合室にみえなくもない、って印象の一枚。


　２２１系普通電車が続いて到着。２２３系と比べると同じコンセプトの電車ってことで、いろいろ共通点に気付かされるね。微妙な按配で入ってきた２２１系だけど、なんとなく流し撮りになったかな。


　２２１系と京都駅ビル。地下鉄の終電の関係で、富士はやぶさとか、きたぐに撮影がちと難しいのが難点。この時間帯は本数も少なくなってるから、あきらめてこの写真で切り上げた。
北大路機関
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