岐阜基地から速報

■今年の岐阜は当たり年
　岐阜基地航空祭、岐阜基地の中からの速報。
　今年の岐阜基地航空祭はかなり見どころが多い。
　さきほど、オープニングフライトが終了。後一時間四十分くらいでブルーインパルスの飛行展示が始まる、その関係で、エプロン地区の会場拡張が行われる、南側が拡張されて、もう少し人が入れるおうになるみたいだ。
　異機種編隊飛行は、ブルーインパルス飛行展示の後でやるから、時間的にはあと三時間くらいの余裕がある。
　さて、今年ｈ地上展示機、米軍機は都合の関係で参加しないっていうことになっているけど、Ｆ－１5Jの近代化改修機が二機、地上展示で並んでるＩＲＳＴを搭載したした９２８と近代化改修形態２型の９４２が並んでる。去年はいきなりＪＤＡＭが並べられて驚かされたけど、今年はＡＳＭを四発搭載したＦ２と、最新のＡＡＭ-5が展示されてて驚いた。技術県空本部の無人機が得ｂ津に展示、格納庫無いの展示だ。
　あとは、珍しく外来機で電子戦訓練支援機のＥＣ－1が、そして飛行開発実験団が試験中のＫＣ－７６７空中給油輸送機がきてる、これは、もしかして航空祭の地上展示には初参加かも。
　なお、ＸＰ－１やＣ－Ｘは，いまのところナシ。
　チビッコ展示にＴ－２の１０７が、そしてエプロン地区にＣＣＶ実験機が展示で出てるのが珍しいかも。
　北大路機関

名鉄パノラマカーに乗ろう！

■岐阜基地航空祭をパノラマカーで
　明日は岐阜基地航空祭。
　岐阜基地と名古屋を結ぶ名鉄では、パノラマカーがいよいよ来月まで。
　パノラマカー、この気買いに乗るか撮るかするのもアリかも。
　名鉄ＨＰに現時点で出てるパノラマカー土日休日運行は以下の通り！

　▼岩倉０５５１→名古屋０６１２→東岡崎０７０９
　▼名鉄岐阜０６２６→須ヶ口０７１８
　▼東岡崎０７１７→伊奈０７５７
　▼名鉄岐阜０９１３→須ヶ口１００３
　▼名鉄岐阜１１１３→須ヶ口１２０３
　▼名鉄岐阜１３１３→須ヶ口１４０３
　▼犬山１４２７→名古屋１５２３→豊明１５５９
　▼犬山１７４３→名古屋１８４０→東岡崎１９５９
　▼犬山１８１３→名古屋１９１０→東岡崎２０２９

　▽東岡崎０６４２→名古屋０８０２→犬山０８５２
　▽伊奈０８０２→東岡崎０８４３
　▽須ヶ口０８１７→名鉄岐阜０９０７
　▽東岡崎０８５９→名古屋１０１４→犬山１１０６
　▽須ヶ口１０１７→名鉄岐阜１１０９
　▽須ヶ口１２１７→名鉄岐阜１３０９
　▽豊明１６１６→名鉄名古屋１７０２→犬山１７５３
　▽須ヶ口１８００→名鉄岐阜１８５７
　▽東岡崎２１４２→２３０２→岩倉２３２３

　行に使うのは、厳しいかも・・・、時間的に。つか、減ったなあ、改めて。朝の７７００との重連が無くなってるみたいだし・・・・。
　帰りに岐阜と須ヶ口の循環を撮るか、犬山で待つか、岐阜基地の各務ヶ原線からは岐阜も犬山も近いから迷うところ。

　１０００形パノラマＳｕｐｅｒ４輌全車特別車編成もそろそろ危ない(来月末のダイヤ改正で全廃)し、犬山モノレールもそろそろなんだけど、犬山どまりで犬山遊園にパノラマカーが来ないのは痛いかも。
北大路機関
(本ブログに掲載された本文および写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

急行きたぐに 京都駅到着

■急行きたぐに　
　朝一の京都駅に到着する急行きたぐに。
　５８３系寝台電車を使ってる唯一の定期運用列車で、数少ない急行電車ってことで有名。

　長い編成で到着、終点の大阪はもうすぐだ。
　寝台電車っていうことで、急行きたぐに、は、自由席とグリーン車、そして寝台車を連結してる。

　月光型ってよばれるこの電車。４８５系と並ぶクラシックなデザインだ。
　三段式寝台は、古めかしいけど、ブルートレインのＢ寝台よりも安く利用できる。

　もともと５８３系は、特急用で開発された電車。自由席は、寝台に組み替えるためにリクライニングシートをつかってない、ボックスシート。ただ、寝台にしないで、自由席で利用すると、安い急行料金で利用できるっていう利点がある。

　利用区間にもよるけど、グリーン車だと、寝台よりも割高になることもあるみたい。
　自由席は、季節にもよるけど、そこそこの乗車率。寝台車は、カーテンがひかれてて見えなかった。

　きたぐに、は、新潟と大阪を結ぶ寝台急行。北陸新幹線開業後は、ブルートレインの日本海もそうだけど、先行きが怪しい電車。まあ、５８３系が古くなって、後継車を導入しないあたり、先行きの暗さを物語ってるような気がする。

　京都駅での停車時間は僅か。
　新潟行の、きたぐに、は０００２時に京都に到着するから、写真に撮るには、この早朝の停車を撮るのがいい。
北大路機関
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京阪１９００系が結んだ浜大津

■大阪淀屋橋から琵琶湖へ
　１２月２０日にラストランの京阪１９００系、これについては昨日書いたけど、今日は、その１９００系が特急で結んだ大津について、大津浜の電車の写真を載せる。いまは地下鉄東西線乗り入れの京津線が結んでるけど、昔は違った。

　いまは、なんていうか、東西線を利用しなきゃいかんから、行きにくいｌ。京阪本線だと、京阪三条駅でいっかい、地下鉄線に乗り換えなくちゃいけないからね。切符が融通出来ないのがちと難点。

　京阪浜大津駅、こっから、京津線や石山坂本線の電車は短距離（っていっても歩くとけっこう長いけど）、自動車道を通る。あたかも路面電車みたいにって、これはこの前京津線の地下鉄y乗り入れ電車載せたときにも載せたとこの写真。

　浜大津駅のホームは、こんな感じ。
　基本、電車の駅そのものだから、路面電車と違って、車体の入り口は高いままだ。

　車道を走るから、駐車場からいきなり出てくるし車とかを見かけると、大きな警笛を鳴らす。
　路面電車と違って、まあ、やや小さいとはいえ、通常の電車なんだから、万一接触事故とか起きると大変だからね。

　自動車と電車の、ちょっと珍しい風景。京阪本線淀屋橋乗り入れの１９００系は、この浜大津駅と結んだ観光特急だったわけで、１２月２０日のラストランは三条行。三条からは浜大津まで、ついでに琵琶湖観光とかしてみるのもいいかも。
北大路機関
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京阪１９００系 ほんとうのラストラン

■１２月２０日１９００系これがほんとのお別れ
　京阪１９００系、中之島新線開業のダイヤ改正で定期運行から退いた１９００系だけど、車籍は残ってる、この１９００系のさよなら運転が比良号、びわこ連絡号っていう臨時特急でやることになった。
　臨時運転は二本、びわこ号と比良号、両方とも１２月２０日運転、ラストランだ。

　びわこ号は、淀屋橋１１４８→北浜１１４９→天満橋１１５２→京橋１１５５→枚方市１２１０→樟葉１２１５→中書島１２２７→丹波橋１２２９→七条１２３６→祇園四条１２３８→三条１２４１っていう予定で運行。この、びわこ号は、淀屋橋と三条の間を運行してた特急で、三条から浜大津に、そして琵琶湖観光船に連絡できるよう運行されてた特急だ。

比良号は、淀屋橋１１１８→北浜１１１９→天満橋１１２２→京橋１１２５→枚方市１１４０→樟葉１１４５→中書島１１５７→丹波橋１１５９→七条１２０６→祇園四条１２０８→三条１２１１、っていう予定で運行。ただし、ダイヤや車両の状態により予定を急きょ変更する可能性がある、とのこと。この比良号も淀屋橋から三条までかつて運行されてた特急で、京津線経由浜大津乗り換えで若江鉄道に連絡、比良山への観光に便利な特急ってことで運行されてた。

　もともと１９００系は、いまでこそロングシートの通勤車だけれども、クロスシートのロマンスカーっていうことで特急用に開発された電車だ。そもそも、ロマンスカーっていう名称は、戦前に男女が仲良く並んで乗車できるクロスシート車っていう意味で京阪が運行した電車がはじまり。そのころから京阪はサービス重視、いまのテレビカーや無料のダブルデッカー車に繋がるわけなんだって説明されると、妙に納得しちゃう。

　１９００系は、淀屋橋に京阪本線が延長されたときに最初に乗り入れた電車で、京阪の一時代を築いたっていうと大げさかもしれないけど、３０００系特急“テレビカー”や８０００系特急“テレビカー”のカラーリングの基礎になった電車だ。そんな１９００系は中之島新線開業とともについに引退、ごくろうさまでした、笑顔で見送りたいね。
北大路機関
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新旧３０００系 京阪電車撮影夜の部

■新旧３０００系　京阪撮影夜の部
　１北は一昨日７２万アクセスを突破したみたいだけど、今日も２北は２北の定時哨戒写真を掲載。
　京阪新カラーが増えてるっていう中で、京阪写真はどんな写真でも貴重だ。そこで、夜時間があいたから、東福寺駅に行ってみた。鳥羽街道のいつも撮ってる場所は、この時間、暗すぎて普通の一眼デジカメでは撮れないから。

　今日は日曜日、三連休の真ん中で、すごい混んでて、臨時特急まで走ってるみたいな京阪。ううむ、なんか撮りに行きたいけど、時間が無い・・。１９００系さよなら運転のときよりも、やっぱり紅葉の時の東福寺駅とか伏見稲荷駅が混んでるみたいだ。

　８０００系、旧カラーのまま。清水五条駅に到着した特急の写真だ。快速特急の表示が出てるけど、快速特急て言うのは前のK特急。なんか、快速特急なんて書くと安っぽくていけない、K特急でいいと思うんだけどね。

　中之島線開業で、快速急行ができたのはいいけど、深夜急行とか、なんか類別がすごいことに。

　３０００系快速急行。７０００系の導入以来のモデルチェンジ。安直な地金剥き出し軽量ステンレスロングシート車なんかに走らない、１×２クロスシートを備えたセミクロスシート車。京阪らしい、モデルチェンジのやりかたっていえるかも。

　９０００系が回送で通過。特急運行にも対応できるセミクロスシート車。

　９０００系の三条行特急。今日は旧カラーに恵まれてるって思った。
　懐古趣味じゃないけど、これからなくなるっていわれると、旧カラーが多いのは嬉しい。

　５０００系！、片側五扉の通勤車。デビュー時は京阪本線が、まだ６００ｖだったから、編成を長くできないっていうから、扉の数を増やして輸送力を高くしようとした電車。ラッシュ時以外は、片側三扉になって、補助席が上から降りてくる。

　２６００系！、京阪の一時代を築いた電車。２２００や２４００とか、丸っぽいデザインが特徴だ。２６００系は、まだまだ１００両以上が頑張ってる。個人的に、こいつらは新塗装よりも旧塗装が圧倒的に似合ってると思うんだ・・、せめて白や蛍光色はやめて、８０００系みたく上下の色反転、くらいにしといたほうがよかったようにも・・・。

　旧３０００系、やってきましたよ！！、今は８０００系３０番台か、長い編成のままダブルデッカー車を組み込んで一本のみ現役、これを撮りたかった！。いつか、新塗装に置き換わっちゃうんだろうけど、それでも３０００系特急車の血統は京阪本線に残るわけで、こういう気遣いが嬉しい京阪電車。
北大路機関
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舞鶴遊覧船まもなく冬季休業期

■舞鶴基地を海から訪問
　海上自衛隊舞鶴基地、天橋立が近いこともあり、風光明媚な情景に囲まれた基地だ。
　しかしながら、日本海側ということで雪が降ると、移動は大変だ。

　舞鶴の、護衛艦はるな。いつも桟橋から撮影しているわけだけど・・・。

　そんな舞鶴を海から見学できるのが、港内の遊覧船。

　舞鶴基地を海から見学できる遊覧船だけど、さっき書いたように、舞鶴の冬は厳しい。っていうことで、冬の季節は十一月いっぱいで営業がなくなる、ということだ。次に乗れるのは三月。

　基地の北吸桟橋に停泊してる護衛艦のほかにも、造船所で整備中の護衛艦とか、けっこうちかくまで寄ってみることができる。土日と祭日に運行してるっていうから、明日か明後日に行ってみるのもお勧めできる。

　どの護衛艦が入港してるか、とかもちろん乗るまで分からないし、メザシ係留になってて、奥のほうが見えない、っていうことがあるかもしれないけど、基地内からは撮れないような一枚が撮影できる。
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試験評価機とか飛んでました

■UP-3CとかYS-11とかC-1とか
　岐阜基地東側丘陵、最近行ってないなあ。
　そんなわけで、岐阜基地関係の飛行機を望遠で撮ってトリミングした写真を載せてみる。

　試験評価機UP-3C,一機しかない第５１航空隊の機体。
　定期整備で岐阜の川重に入ってるっぽい。P-3Cシリーズの中でも珍しい一機。

　胴体の上にあるバルジは、弾道ミサイル監視用赤外線センサーの取り付け部。

　YS-11.航空自衛隊の要人輸送機。各タイプ併せて１３機のYS-11を航空自衛隊は運用。

　機内は民間型と一緒だけど、一部をラウンジに改良してることで、VIP輸送に対応。
　いわずとしれた国産旅客機は国内エアラインから撤退後も、日本でこうして活躍。

　C-1輸送機。岐阜を離陸した機体と機番が一致。だから、岐阜カテゴリでのっけてみた。

　C-1輸送機をみるたびに、C-X初飛行マダー？って思ったりしてしまう。
　C-Xは、C-1よりも遥かに大きいっていうスペックだけど、C-X初飛行の時には、やっぱりC-1が随伴機をやるのかな？この夏には初飛行！っていわれて、もう冬。期待してますぜ！！
北大路機関
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阪急６３００系もみじヘッドマーク烏丸駅スナップ

◆やっぱり６３００系！
　阪急６３００系、だんだん９３００系に押されてる。
　車内も広いし、個人的には好きなんだけど、停車駅、高槻市とかで途中下車するには厳しい扉のレイアウトなのはよくわかる。でも、やっぱり６３００系はイイ！！。

　西宮北口から嵐山までの直通電車、てっきり、京都本線で停車しないんで、クロスシート車、つまり６３００系か９３００系が使われるんじゃないの？っておもったけど、ロングシート車だったらしい。座れなかったらキツいんじゃないの？とおもったり。

　７３００系、とりあえず、河原町に６３００系が到着したんだけど、河原町はホームの長さに限界があるんで撮りにくい、っていうことで、とりあえず、次の特急停車駅の烏丸まで準急で移動だ。

　梅田方面から５３００系の特急がやってきた。

　お待ちかね(そんなに待ってないけどね)、６３００系が到着、５３００系とツーショット(厳しい？)だ。

　６３００系梅田行き特急の到着。烏丸駅の方が撮影しやすい、目的地が西院なんで、通過を流し撮りしてもいいんだけど、やっぱり地下駅だと露光時間とかあるんで、停車してる状態の方が撮りやすい。

　広い間隔の扉配置、これぞ６３００系。

　５３００系の準急到着。この電車で西院駅まで移動しました♪。
北大路機関
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京阪電鉄地下鉄東西線乗り入れ車両の併用区間

◆京阪電車　四両編成で道路をゆく　
　京阪電鉄は、京都市営地下鉄東西線に乗り入れてる。
　それだけならよくある話だけれども、東西線に乗り入れてるのが、本線ではなくて京津線の電車っていうのがポイント。

　その京津線で使われてるのが８００系、東西線の太秦天神川駅から京阪の浜大津駅まで結んでる電車で、デビューしたのは１９９７年。古参が多い京阪電車のなかではけっこう新しい電車。

　地下鉄は地下を走るものっていう考えはよく誤解されてて地上を走ることもある・・・、というのは地下鉄のある街に住んでる方は知ってる、ただ、ここが京阪。上栄町駅を出て終点の浜大津駅まで行く途中、地下鉄電車は意外な場所を走ってゆく。

　具体的に言うと、車道をはしる。路面電車みたいに。
　でも、こんなに長い路面電車なんて無いから新鮮だ。

　京阪京津線名物(？)。その昔、名鉄犬山線の犬山遊園～新鵜沼駅間の木曽川に自動車鉄道併用橋があって、パノラマカーとかも自動車と一緒に走ってたけど、過去の話。あれほどではないけど、京津線は今日も長い編成の電車と車が仲良く走ってるのだ！

　いちおう、併用区間は距離にして、そこそこの長さがある、自動車の飛び出しに注意しながら(電車は急には止まれないし、急ハンドルで避けることもできないしネ)、でも車がいないとけっこうなスピードで道路を駆け抜けてく。

　京阪名物(？)の数多いカーブの一つを曲がって、浜大津駅に入ってく。
　浜大津駅では、石山坂本線に乗り換えることができる。京阪本線に乗り入れてないし、切符とかも、一度京阪三条駅で乗り換えなきゃいけないから、乗り換えるときに買いなおさなきゃいけないけど、琵琶湖の湖南観光にはけっこう重宝する。
北大路機関
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阪急特急で京都の紅葉へ！

■阪急電鉄　紅葉へ臨時特急も運行
　阪急電鉄は神戸本線西宮北口駅から京都本線経由で嵐山線嵐山駅まで、１１月１７日から２１日までの五日間、一日一往復で臨時特急を運行するみたいだ。
　→http://dentetsu.hankyu.co.jp/linea/linea1108/infor2.htm#Anchor11_06

　臨時電車は六両編成で運行っていうことだから、どの電車が使われるんだろうか、もしかして６３００系短縮編成！？、それとも花形９３００系が使われるのかな？っていうことで、とりあえず阪急電車を撮りに行った。夕方っていう時間が時間なんで、写りにくいけど。

　６３００系の撮影が、この日のメイン(水曜日に撮った)。
　撮影したのは、西京極駅。西京極は、河原町方面から向かってくる電車がいい感じで撮れる。ホームの線路寄りで撮る人もいたけど、実は線路から離れたホームの壁よりの方が、架線柱の間から向かってくる電車を、こんな感じでよく撮れるし、実際安全だ。１３５ミリくらいの中望遠がいい。

　臨時電車は、一日一往復。西宮北口１０２０→武庫之荘１０２３→塚口１０２５→園田１０２８→神崎川１０３１→十三１０３４→桂１１２５→上桂１１２７→松尾１１３０→桂１１３３っていうダイヤ。おおッ！！、昔の阪急特急よろしく、停車駅がものすごく少ないノンストップ特急だ！！！！！

　ちなみに、臨時電車は梅田に行かないから、要注意だ。

　復路は、嵐山１５５１→松尾１５５３→上桂１５５６→桂１６００→十三１６５９→神崎川１７０１→園田１７０５→塚口１７１０→武庫之荘１７１３→西宮北口１７１７っていうダイヤ。
　嵐山に四時間以上滞在出来るんで、大覚寺とか天龍寺はもちろん、そのまま京福電車に乗って仁和寺とか、竜安寺にも行けそうな時間の余裕だ！。

　停車駅が多いから、もしかして６３００系は難しいのかな？車両限界的には６３００系で神戸本線乗り入れもたしか問題無かったはず・・、乗車時間が長いほど６３００系の車内はゆったりしてる。

　３３００系。リニューアルが始まってて、ライトがLED方式になったり、見た目はそこまで変わらないけど、車内はけっこう新しくなってる。それが阪急クオリティ？。嵐山から、いったん戻って桂から河原町まで移動して、京阪に乗り換えれば清水寺に行ける。昨日からライトアップの特別拝観が始まってるんで、是非。とまあ、阪急の受け売りはこれくらいにして。

　ラッシュ時なんで、７３００系が快速急行の運行を始めた。ラッシュ時には通勤特急と快速急行が運行される。
　写真を撮影してる時間帯は、まだ午後五時をすぎたばっかりなんだけど、この時間帯でもめっきり暗くなったね。

　快速急行が運行始まっても、まだ梅田を出た特急が河原町に到着してないんで、特急と快速急行のツーショットも撮れたりする。でも、ほんと、この時間帯でも暗くなったよね、ここと同じ場所で夏は七時くらいまで撮れたのに。

　おお、ここでもう一本６３００系(流し撮り失敗)。しかもヘッドマーク付きだ。

　６３００系は河原町に行くと、すぐに帰ってくる。でも待ってると、こんなに暗くなっちった。

　とりあえずISOを４００から１６００に切り替えて、それでも暗いから梅田方面にカメラ向ける。
　まだ、稜線付近に夕日が残ってるから、それを背景に撮影続行だ！！！

　５３００？３３００？、一瞬わからないくらいの暗さ。こういうときは、もうレールとか、反射するものにピントを合わせて撮影するしかない。ね、なんとかレールを写しこむとそれっぽい情景写真になるでしょ？

　５３００系。流し撮りじゃないと、もうシャッター速度が電車についていけない。

　そろそろ写真撮るのも限界な時間になってきたんで、９３００系を撮って撤収。
　京都本線は、運行本数が多いから、短い時間でたくさん撮れる。とりあえず、電車とかも見れるし、嵐山の紅葉もけっこう見ごろになってきた。ところで、来月はルミナリエなんだけど、臨時列車を期待・・・、って、まあ、ラッシュ時と重なるから無理か。
北大路機関
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京都１７４０時発 雷鳥３７号金沢行き

◆いよいよ冬　雷鳥の撮影
　さいきん、もう午後五時を過ぎると、もう写真を撮るのは厳しいくらい暗くなってる。
　そんななかで、今日は寝台特急日本海を撮りに京都駅行ったんだけど、急用と装備不備で、雷鳥だけとって帰ってきました。

　雷鳥３７号は、五時四十分に京都駅を出発する。で、撮ろうと思ってた日本海は六時二十二分。これだけ暗いと、ISレンズ付けたEOS４０Dでないと無理ッス。とはいえ、駅に入っちゃったから、ISO1600にして頑張って撮影。

　Kissシリーズは、マニュアル撮影の面で、機能的に３０Dや４０Dみたいな中級機種に負けてる。それでも、まあ、露出５．６にして、手ぶれ補正無の状態で１/８０くらいで撮影してみた。４８５系の雷鳥っていうことはわかる一枚。

　もう少しシャッター速度を落としてみた写真。これで４８５系っていうのはよくわかる。それにしても、雷鳥の編成は長大で、かっこいいよね！。金沢駅は去年行って、まだ自動改札機が入ってないのに驚いたけど、国鉄時代の電車の王国だ。今年も行きたいね！。

　雷鳥３７号、京都駅を発車。流し撮りをしてみた。この中間車に取り付けられている二つのパンタグラフ。二つあるパンタグラフのうち、ひとつは直流と交流が入れ替わる敦賀駅で下ろされる。敦賀駅行って、４０Dで絞りを３０くらいにして、シャッター速度を１/１５くらいに落として、今度、降りる瞬間を４０Dで撮ろうかな、と思ったりしている次第。
北大路機関
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京阪大津線の６００系電車

◆石山坂本線
　その昔、石山坂本線を、石山坂“本線”と勘違いしている方と会ったことがある。
　なるほど、石山寺は山というくらいだし(実際山)、石山坂に向かう本線が、京都出町柳と大阪淀屋橋を結ぶ京阪本線以外にあって・・、と妙に納得しかけるが、正しくは石山寺と比叡山坂本を結ぶ、“石山”“坂本”“線”。

　石山坂本線は、京都市営地下鉄東西線に乗り入れる京津線と併せて、大津線と呼ばれてる。この大津線、その昔、２０世紀前半には、遠く名古屋まで延ばす(！)って計画があったんだけど、世界恐慌で実現せず、今の路線になった。

　この大津線には、６００系が２０両、７００系が１０両、８００系が３２両運行されてる。このうち８００系が地下鉄乗り入れ専用車で、４両固定編成さんだけど、６００系と７００系は２両編成のかわいらしい電車なのだ！今日は、６００系の写真だけをのっけてみる。

　６００系がかわいらしい、って書いたのは大津線の車両限界が全長１５メートル、幅２．３８メートルっていう電車までしか通れないから、京都と大阪を結ぶ本線運行の電車よりも、小型だから！なのだ。

　こういう小型電車を使ってると、運転本数も少ないんでないの？って考える人もいるかもしれないけど、同じくらいのサイズの電車を使ってる京福電鉄、叡山電鉄がものすごい運行本数を出してるように、石山寺駅から８分間隔で電車が運行されてたりする。

　京阪＝個性っていう電車のイメージがあるんだけど、さらに電車を大事に使う！っていうイメージも忘れてはいけない。６００系は過去の電車、２６０系や３００系の車体を流用してたりする。さてさて、実は、大津線にはもうひとつ大きな見所があるのだけど、これはまた今度。
北大路機関
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名鉄パノラマカー「フェニックスエンブレム」復活運転

◆パノラマカー原型へ回帰
　名鉄HP　http://www.meitetsu.co.jp/info/2008/1188990_1154.html　によれば、パノラマカーデビュー時のフェニックスエンブレムをもう一度装着させ、明日９日に一回限りの記念運転を四両編成をやるとのこと。逆富士型方向幕は、ブルーリボン賞受賞のときのヘッドマークをていちゃくさせたもので、逆に、フェニックスエンブレムはなじみがなかったりする。

　以下引用↓
　名古屋鉄道では、7000系パノラマカーが平成21年度までに引退することを受け、さまざまな記念イベントを実施・検討していますが、その一環として、岡崎市にある名鉄舞木検査場に静態保存されることになったパノラマカー7001編成（7001-7152-7051-7002）を、豊橋方の車両（7001号車）のみ、保存前にデビュー当時のフェニックスエンブレムを装着した形で一度限りの復活運転を行います。保存時は先頭車同士の2両になりますが、今回の復活運転は4両で行います。
　復活運転の日には、臨時列車「フェニックスエンブレム復活記念」号として、名古屋本線・本宿駅～伊奈駅を1運行します。同イベント列車へのご乗車には、当日10時から本宿駅において配布する乗車整理券が必要となります。なお、配布は、当日有効なまる乗り1DAYフリーきっぷまたは名鉄電車2DAYフリーきっぷをお持ちの方に限らせていただきます。　また、伊奈駅において同車両を撮影していただく機会を約１時間程度設けます。　イベントの詳細は下記のとおりです。

記
1　名称 7000系パノラマカー「フェニックスエンブレム復活運転」
2　運行日 11月9日（日）
3　内容　 パノラマカーがデビューした当時の形（フェニックスエンブレムを掲出）に復元された7001号車を、保存前に、一度限りの記念列車として運転するもの。
（1）運行ダイヤ
本宿　　　　　　伊奈
（臨時列車） 11:34 　 → 　 11:48　 途中乗車・下車ができませんので、ご注意ください。
当日10時から名古屋本線・本宿駅において乗車整理券を配布します。お一人様1枚限りで、先着400名様（着席240名、立席160名）となります。
◎当日有効なまる乗り1DAYフリーきっぷまたは名鉄電車2DAYフリーきっぷを所持することを配布条件とします。
まる乗り1DAYフリーきっぷ　：　大人3,000円　　小児1,500円
名鉄電車2DAYフリーきっぷ ：　大人3,800円　　小児1,900円
◎フリーきっぷが購入出来ない駅からお越しのお客さまは、前日までにお近くの名鉄出札係員配置駅（弥富、成田山、動物園、赤池の各駅を除く）でお求めください。当日本宿駅でもまる乗り1DAYフリーきっぷをご購入できますが、本宿駅までの乗車券は別途必要です。
◎当日ご乗車されるお客さまには、乗車記念カード等をプレゼントいたします。

　フェニックスエンブレムのまま二両編成化して保存、っていうことだけど、っそれよりも四両編成の動態保存をやって、記念列車とかで年数回、全車指定席(展望車は抽選)っていう運航形態をとったほうがいいんでないのかな、と。
　なによりも、フェニックスエンブレムの状態って、まるで解体されてる途中のパノラマカーみたいでイヤだしネ。

北大路機関
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阪急９３００系もみじヘッドマーク

◆阪急電車で紅葉へ
　秋深まる！、そろそろ紅葉の足音が聞こえてきたネ！
　観光開発にも熱心な阪急電鉄は、電車にいろいろなヘッドマークを掲げて運転することでも知られてる。今回は、９３００系に紅葉ヘッドマークが取り付けられてましたよ！っていう内容。

　９３００系特急。もみじヘッドマークが取り付けられてる。
　９３００系といえば、６３００系をどんどん押しやってるっていうイメージがある。６３００系の特急車っていうイメージからはどんどん離れてる電車だけど、京都と大阪、ほとんど途中に止まらない、最盛期の阪急特急と違って、停車が多くなる特急運行だろ、やっぱり乗り降りの利便性は重要になってくるんだね・・・。

　９３００系ヘッドマーク部分のアップ写真。６３００系にも同様のヘッドマークが取り付けられてる。

　烏丸到着の様子を流し撮。
　ちなみに、この９３００系は、ご覧のとおり(つーか既報)、行き先表示版がLED化された、近代化改修車。ヘッドライトの色の違いは、遠くからでもよくわかる。

　７３００系。ロングシート車だけど、ラッシュ時には特急にも活躍。本日の、もうひとつのメイン記事。一瞬、８４００系が来たんだと思った。７３００系は、回生ブレーキ付界磁チョッパ車として１９８１年にデビューした京都線用の電車なんだけど、フロントビューがリニューアルされた模様。特にライトの部分の改装が目立つ。

　車内も、内装はじめ、いろいろとリニューアルされてる。

　７３００系にも、車内に液晶の案内パネルが設置された。
　液晶案内パネルは、９３００系の新造車や、改修車に設置が始まってる。７３００系が改装されてる、ってことは、これから他の電車とかにも改装が施される可能性もあるのかな？とおもったりする。
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パノラマカー運行ダイヤ変更

◆パノラマカー非常事態宣言
　本家Weblog北大路機関は、１１月０５日２１００時頃、アクセス解析開始より７０万アクセスを突破したとのこと。
　本題、パノラマカーが１２月のダイヤ改正で定期運航から引退するっていう、文字通りパノラマカー非常事態宣言。

　そんななかで先週、撮りに行ったら、どうやら名鉄HPで公表されてる運行と違う状況になってるみたい。場合によっては、別の電車で運行されることもありますよ、的な内容のHPだったけれども、これは少し極端っていう状況。

　１１月５日に、名鉄HPのパノラマカー関連の部分が修正されてて、新しい運行時刻がでていた、撮影にいったのは２日だから、もう少し早く更新してほしかったなあ、とおもいつつ。皆さんもお出かけの際はご注意のほどを。
北大路機関
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京阪３０００系快速急行の写真

◆京阪快速急行出町柳行き
　横須賀で、しらね復活の情報。行きたいけど遠いから行けない、よって、今日は適当に撮った３０００系の写真とかを載せてみる。
　京阪系列ってことで、このカテゴリに京福電鉄の写真も入れて、他の記事との記事数バランスとろうか検討してる。一応資本関係あるわけだし、テレビカーとデジデンみたいなつながりもあるわけで、それに京福は多少利用するし。

　３０００系。
　さて・・・、新カテゴリに京都駅を入れた時は、まあ、ネタがなくなれば近鉄京都駅の近鉄電車とか、いっそ地下鉄京都駅の地下鉄電車とかも載せれば、記事のネタは尽きない、って考えてたんだけど、よくよく考えれば、JR京都駅は、なんだかんだで利用することも多いから、ネタに困らず、記事を書けてる。

　鉄道だけに、あんまり記事の内容が脱線しすぎるのもどうかな、って考えて、いまはやってないけど、京福の写真、特にチョイ撮りの写真はけっこう残ってる。まあ、近鉄に京浜急行の写真とかも、少なからずあって、カテゴリにできないことはないんだけど、それをここの２北で新カテゴリ化して載せるってのも、カテゴリが増えすぎて、ナンだけどね。

　いろいろなブログをみてると、カテゴリに、いろいろな基地(ミリタリブログ)とか私鉄(鉄ブログ)の名前が挙がってるんだけど、記事数が均等じゃなくて、片手落ちになってるものがけっこうある・・・、それもそれで良いんだけど、バランスが取れないのは、みてて、それなら大きなカテゴリに分けてみては、とおもったりする。

　新カテゴリ、近鉄電車、嵐電・叡電、京急電車、横須賀基地、ってくらいは増やせるんだけど、増やしたら増やしたで、記事が一巡するまでに時間がかかっちゃうし、そうなると、また死蔵しちゃう写真がたまってしまう、もともと、そういうチョイ撮写真を載せるのも、２北の目的なんで、それはやりたくないしね・・。
北大路機関
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阪急嵐山線いよいよ２３００系にカウントダウン

◆カウントダウン２３００系嵐山線運用
　９３００系の増備で、看板特急６３００系の廃車が始まってる。
　そこで阪急電鉄は嵐山線に６３００系を短縮編成に改め、それでもって車内もリニューアルさせることで、末永く観光路線で頑張らせる、っていう構想みたいだ。長大な６３００系の編成は好きだけど、名鉄７０００形をみると、残るだけマシなのかも。

　さて、で、そろそろ危ないのが、最後の看板方向表示使ってる、嵐山線の２３００系。
　６３００系は、古いとはいってもまだ車体寿命はありそうだけど、２３００系は、もっと古い。

　嵐山線は、所要時間で七分の短い路線だけど、阪急が一生懸命観光開発を頑張った場所だから、２３００系も、ここで最後まで余生を送るのかな、と思いきや６３００系の嵐山線転用の話が出てきた訳ですよ。

　ううむ、嵐山線は短い路線。ということは６３００系が導入されたら、２３００系は弾き出される形で、廃止されるんじゃないかな、と。特に、この看板方式の方向幕使ってる最後の一編成は、これから先が危ない。

　ただ、一つ言えるのは、嵐山線にも通勤輸送の需要はあるから、２３００系の現状は、片側３扉のロングシート車。これの代替に６３００系を１×２にしてるとはいえ、クロスシートの片側２扉で対応できるのかな、とおもったりもする。

　観光路線っていう雰囲気満点の一枚。

　終点の嵐山駅に停車する２３００系。駅の規模からして、観光シーズンの増発を考えれば６３００系と２３００系の併用、ってこともあり得るのかな、とも。まあ、その可能性を期待するよりは、撮れるうちに嵐山線の２３００系は撮っておいたほうがいいのかな、とも。
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XP-1(次期固定翼哨戒機)岐阜基地へ里帰り

◆XP-1初号機久々に帰郷
　先週撮影されたXP-1、どうやら岐阜に里帰りしていたみたいだ(多分)。
　ということで、海上自衛隊納入以来、久々のXP-1初号機の帰郷。

　XP-1哨戒機。白い機体を岐阜基地に向けて飛行させてる。

　土曜日に飛行試験をやることもあるみたい。XP-1の試験飛行は順調みたい。
　納入された初号機も運用試験は順調なのかな？

　順調なXP-1をみると、C-X初飛行！っていうお知らせがそろそろほしい。
　そういえば、C-X八月中に試験飛行、いつの間にか、C-X年内に初飛行・・・、どっかの総選挙じゃあるまいし、大きな問題があるのかな？負けるなエアバスA400に！！

　XP-1は、二号機が順調、っていうことだし、これからも期待の最新鋭機。しかし、運用試験は厚木でやってるのだし、兵装着陸とかは、岐阜ではみることはできないのかな、と。いっぽうで、定期整備とかの里帰りは、撮影できるわけで、いろいろな試作機塗装なんかも期待したい。
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スクープ！名鉄１６００形特急新塗装

◆リニューアル１６００形in舞木車庫
　１２月２７日のダイヤ改正で、パノラマカー、定期運航から引退。予想外に老朽化が進んだからだとか・・・、ううむ、たくさん乗ってたしなぁ。そして１０００形四両全車特別車編成引退、５０００形に改造される見込み。
　
　そんななか、一部特別車編成でリニューアルデビューする１６００形特急が舞木車両基地で試運転をしてる様子を撮影できた、今日の特集だ。なんか２２００形特急の亜種って感じになっちゃったね。

　１７００形って、車番を改めて、それで一般車に２３００系をつないで、六両編成でデビューするみたい。

　パノラマカー非常事態宣言、っていう状況。１２月２７日に定期運用から引退して、あとは団体列車運行とかで使われるみたい。ってことは、白帯改造もそういう背景があったのかな？と勘ぐっちゃう。

　二両編成化して(３４００形のイメージ？)、一本は永久保存するみたい。でもどうせなら、四両編成のまま、保存っていう決定がほしかった。とりあえず、デビュー当時のデザインに一本を戻して１１月９日にお披露目運転をやるみたい。

　ついでに撮影した３５００形。

　急行型の５７００形。セミクロスシート車。

　２０００形特急。全車特別車仕様。

　１２００形一般車を先頭に、後ろに１０００形特別車を連結したパノラマSuper。

　１２月２７日に絶滅する、全車特別車編成の１０００形パノラマSuper。

　３１５０形と３５００形。３１５０形みたいな軽量ステンレス車が、これからどんどん増えてくとおもうと、先行きが暗くなったみたいに感じる。これじゃ、地下鉄とかと変わらないし、ね。京阪や阪急みたく、“らしさ”を大事にしてほしい。
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