さよなら２００９年 本日が大晦日、今年もお世話になりました！

◆ゆく年くる年
　２００９年もあとわずか、みなさん、今年もありがとう。

　２北は、毎日更新する訳でも、内容が濃い訳でもないです。

　しかし、予備ブログとして発足した割には、独特の内容を掲載。

　予備なので、コメントもトラックバックも出来ない一方的なブログです。

　アクセス数も、１００前後と、メインの１/２０ではあります。

　写真のサイズも、補正の度合いも、そこまで注力していません。

　そういう２北ですが、来年も頑張って更新してゆきますので、よろしくお願いいたします。

　それでは、みなさん良いお年を！

　本家Weblog北大路機関、第二北大路機関ともに、来年２０１０年もよろしく！！
北大路機関＆第二北大路機関

名鉄金山駅 ６８００形電車強化タイムというものが存在した！？！？

◆なぜか来るのは６８００ばかり
　金山駅で電車を待ってたら、何故か６８００形ばかりやってきた。
　なんでだろう、６８００形強化タイムでも始まったのかな？

　佐屋行き普通の６８００形と金山行き普通の６８００形。
　佐屋は津島線、６８００形が二本並走するのは、ちょっと珍しい。

　６８００形の東岡崎行き普通。東岡崎は名古屋本線にある拠点駅のひとつ。

　６８００形岩倉行普通、岩倉は犬山線の駅。
　６８００形は前面デザインを一新した固定セミクロスシートの通勤電車だ。

　３５００形の急行内海行き。内海は知多半島、知多新線の駅。
　３５００形は、VVVFインバータ制御の新世代車。

　６８００形の急行豊川稲荷行き。後ろには６０００形を連結してた。

　２２００形特急。中部空港から岐阜に向かう特急。

　２２００形の本線特急。

　２２００形特急と６０００形後期車。

　２０００形特急ミュースカイ。

　６８００形急行鵜沼行きと、急行車５７００形の内海行き。
北大路機関
(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

近鉄特急は、回送でも特急表示はそのままだったりします！

◆スナックカーが停まってました
　普通電車しか停まらない駅ない駅での話。ホームに上がると、スナックカーが停まってました。

　１２２００系の回送電車。回送でも特急表示はそのまま。
　京阪８０００とかだと、鳩マークの表示灯は消すんだけどね。

　２８００系の普通電車。
　２８００系は急行型クロスシート車２６１０系をロングシートにした車両。

　１４２０系の急行運用。・・・、VVVFって側面に書いてあったし、１４２０系、多分。

　２１０００系アーバンライナーの通過。
　陽も落ちてきたんで、必然的に流し撮りになってくる。

　スナックカー回送の発車。

　もう一本、こんどは難波行きのアーバンライナーが通過。
　大阪方面の先頭車にはパンタグラフが最前に取り付けられてる。

　５２００系急行通過。

　１８１０系かな？５２００系急行の後ろに連結されてた。

　２４３０系普通電車の到着。

　近鉄１０００系、・・・、多分。なんとなく自信ない、近鉄電車は複雑だ・・・ね。
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天皇誕生日 舞鶴基地停泊の護衛艦満艦飾掲揚を前島埠頭から望見する

◆満艦飾は素早く掲揚
　最初に事務的連絡、昨日は体調不良で病院行ったのですが、高熱でた割に咳はなし、調べてもらったら簡易検査で、新型インフルではなく、胃腸風邪とのこと。胃腸は大事にね！、とお薬いただきました。

　みょうこう、みねゆき。ところかわって、ここは早朝の舞鶴基地。
　正確には舞鶴基地を一望できる前島埠頭、北海道へのフェリーが入港する埠頭から望んだ舞鶴基地。

　護衛艦あぶくま、はまゆき、が停泊中。早朝の冷涼な空気が漂ってる一枚。

　天皇誕生日ということで舞鶴基地に行ってきました。

　ユニバーサル造船には、イージス艦あたご、そして、後ろの二本煙突は、海賊対処任務から帰国した護衛艦あまぎり、かな。しかし、クレーンの後ろにもマストがみえるね！。

　よくよく移動して確認してみたら１４３、の番号。しらね！。

　舞鶴航空基地。

　自衛艦旗掲揚の喇叭が響く。１ｋｍは離れているのだけれども、透き通った空気は、音を良く伝えるのだなあ、と感心していると満艦飾準備の放送が掛かる、おお、これから満艦飾を、とおもったらばスルスルと信号旗が掲げられてく。

　満艦飾って、時間がかかるのだと思ったら、ものの十秒足らずで完了してしまうのか、ということに驚いた。満艦飾準備の号令は初めて聞いた！

　整備中の掃海艇は満艦飾しないのか・・・。

　多用途支援艦ひうち、が端っこの方に停泊してる。
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第二北大路機関広報：Weblog北大路機関休載のお知らせ

本日諸般の事情により、本家Weblog北大路機関の記事を休載致します。
あす以降、再度の掲載を検討中ですので、悪しからずご了承ください。

名鉄電車を夜中に撮ってみよう！・・・、すごく、寒かったですけどね

◆名鉄電車夜間撮影
　パノラマカー定期運行終了からまもなく一年。そして今年、最後のパノラマカーが解体されて、名鉄はステンレス化がどんどん進んでる。スカーレットの電車が減ってくのは、ほんとに残念だ・・・。

　こういう転換期こそ撮影ですよ！
　というような意義も無いんだけど、夜間の写真が入手できたんで、載せてみます。２２００系の特急。

　一枚目にいきなりこれかい！という写真。
　いや、もう何が何だか。AF優先で撮るとライトの光に反応して失敗するんでマニュアル撮影。

　連続写真の次を観ると、かろうじて３５００系ってことだけがわかる。
　３５００は、名鉄初のロングシート通勤車、それ以前の通勤車は小型固定クロスシートを備えたセミクロスシート車だった。いまはどんどんロングシートに改造されているのだけどね。

　踏切の照明を利用して３１５０系。ステンレス車丸出しの写真ですね。

　ISO3200で、１/２５くらいが適当なのかな？

　２０００系特急ミュースカイ。特急というか、ミュースカイっていう運行区分だから、特急と表現するのはアレなのかな？、指定席に必要な３５０円も特急料金ではなく特別車両料金。特急と快速特急の上にミュースカイがある。わかりにくい。

　１２００系を先頭にパノラマSuperがやってきた。後ろに展望車を備えた１０００系が連結されてる。つか、特急、快速特急の表示だと展望車のある特急かそうじゃないか分からないんで、パノラマSuper◎◎号とか、ミュースカイ◎◎号、とか時刻表に書いてくれると助かる。

　露光オーバーですね。

　１８００系普通電車。車内は１２００系と同じで、特急の増結用につかわれる車両。最近は普通の通勤車の３２００系や３１５０系が２２００系の増結用に使われてて幻滅ですよ。いや、ホント。

　６８００系普通電車。
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１２月24日に護衛艦すずなみ、インド洋から舞鶴基地へ帰ってきます！！

◆すずなみ、インド洋から帰ってくる！
　朝雲新聞をみたら、インド洋に派遣中の護衛艦すずなみ、が２４日に舞鶴基地へ帰ってくるとのこと。汎用護衛艦の中では一番新しい、たかなみ型の、すずなみ、は舞鶴が母港だ。写真の１１４が、すずなみ。あさぎり型よりもかなり大きい。

インド洋補給支援　英仏艦などに約１０００kl
　 統幕は１２月１０日、インド洋派遣補給支援部隊の１１月中の活動実績を発表した。それによると、１１月はパキスタン艦に３回４５５キロリットル、仏艦に３回２０５キロリットル、米艦に１回１９０キロリットル、英艦に１回１４５キロリットルとヘリコプター用燃料を１０キロリットルを補給した。そのほかパキスタン艦に真水を３回１７５トン補給した。

　 インド洋では８月から１１月まで海上補給支援部隊６次隊（補給艦「おうみ」、護衛艦「すずなみ」で編成、指揮官・内山哲也１佐以下約３４０人）が任務に就いていた。同隊は現在、帰国途上で、「おうみ」は１２月２３日に佐世保、「すずなみ」は同２４日に舞鶴に帰港予定。

　 インド洋では現在、７次隊（補給艦「ましゅう」と護衛艦「いかづち」で編成、指揮官・酒井良１佐以下約３４０人）が補給支援活動に従事しているが、新テロ特措法は来年１月１５日で期限が切れるため、その時点で補給支援活動は終了する。http://www.asagumo-news.com/news.html

　すずなみ、は満載排水量６３００㌧、汎用護衛艦としてはかなりの大型で、５インチ砲を始め各種装備を搭載、ミサイルは対艦ミサイルが国産のSSM-1、対空ミサイルと対潜ロケットは垂直発射器に搭載されてるのが特色、格納庫は必要に応じてヘリコプター２機を搭載できるほか、乗員用二段ベッドをすぐに三段ベッドに改造することができて定員の増加にも対応できる設計だ。

　入港時間とかは発表されていないんだけれども、記事によれば明後日に帰港することは確かみたいだ。前島埠頭あたりから、時間のある人は写真を撮ってみるのもいいかも！？！？
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近鉄特急VISTA EX･･･３００００系 京都線にて吉野連絡特急運用

◆ビスタカー、近鉄の一時代を築いた名門
　近鉄京都線特集。近鉄特急は、特急料金をとるだけ、・・・、その昔は奈良経由で京都から難波まで特急料金不要の特急を走らせて京阪や阪急に対抗したこともあるんだけど、まあ、今は特急料金をとってて、その分格式高い電車を運行してる。

　ビスタカー、近鉄自慢の二階建て特急なんだけど、リニューアルもされてて、３００００系をみると、ああ、近鉄特急だ、と思ってしまう。・・・、初代の方が、ボンネットっぽくてよかったみたいだけど、ワタクシの世代は、今の３００００系がビスタカー。

　吉野線特急に接続する運行。ちなみに、このビスタカーは、二階建てで階段があるんだけど、扉がこの一か所だけなんで、乗り降りが大変、というが混雑時にはちょっと難点かな、といわれてる。

　後ろの方は何気にスナックカー？

　京都市交通局１０系、奈良まで乗り入れてる。竹田駅から地下鉄線に入るんだけど、奈良には阪神電車も乗り入れてて、１０系と阪神電車が近鉄の駅で並ぶ、という不可思議な光景がみれますですよ。急行運用だけど、地下鉄では各駅停車。

　２２０００系ACE、デビューは１９９２年。

　８６００系の天理行き急行。

　つか、本によっては８０００系って十把一絡げで説明することもあるのね・・・。

　貫通扉同士なんですが、並ぶとこんな感じ。

　ここだけの話、北大路機関っていわれるだけあって、北大路駅行きますと、来る電車は、シリーズ２１や３２００系の地下鉄乗り入れを除けば、やってくる電車は圧倒的にこの１０系だったりします。中は転換式クロスシート、ということは絶対なく、普通にロングシート車。

　スナックカー１２２００系が奈良行き特急でやってきた。
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近鉄京都線を快走するスナックカー１２２００形＆ビスタカー３００００形特急

◆近鉄スナックカー＆ビスタカー
　近鉄京都線は奈良電気鉄道線として１９２８年に開業した路線がルーツ。途中で京都市地下鉄とも合流して、奈良に向かう路線で、隣にJR奈良線が走ってることもあって、ライバル鉄道だ。ちなみに、京都線は、アーバンライナー来ません。だから、スナックカーやビスタカーが主力特急だ。

　スナックカー１２２００形、１９６９年にデビューした近鉄特急の重鎮で、名古屋～大阪特急用に活躍した電車。なにしろ１９６４年の東海道新幹線開通で無条件降伏に近い大打撃を受けた近鉄が反撃の狼煙に投入した特急で、カウンターに冷蔵庫、電子レンジ、製氷機を備えて合皮張カウンターの後ろに洋酒棚を設置した本格的スナックコーナーを備えた電車だった。

　スナックカーの凄いのはその量産数で、１２０００形と１２２００形併せて１８２両が量産されてる。スナックコーナーは短期間運用されただけだったけど、数の上では主力になって、スナックコーナーを座席に戻し、特急運用についてる。もっとも、近年は新型ACEの導入が進んでいて、遠からず役目を終える。なんかACEは、特急らしくない印象もあるんで、スナックコーナーを昔取り付けてたんだぜ！という武勇伝だけで、この電車が好きな人も多いはず。

　後ろにはビスタカー。ビスタEXは３００００形のリニューアルバージョンが頑張ってる。近鉄特急と言えば二階建てというイメージ、なんというか、新幹線よりも早い時期に、日本で最初に二階建ての特急を導入したのが１９５８年の近鉄のビスタカー。なによりも四両編成のうちで二両が二階建てっていうのがビスタカーの特色。一階部分はセミコンパートメントになってて、１９７８年から近鉄の看板を背負って運行されてる。

　８６００形、これは８４００形をベースにして新造時から冷房を搭載した電車、８４００形は、もともと基本二両編成だった８０００形を四両化した電車で、京都線の主力電車になった。もともと臙脂色一色だったんだけど、今の色になったのは、京都線乗り入れ用の３２００形からが、その始まりだったのかな、と。

　３０００形、京都市営地下鉄乗り入れを考えて設計された電車で、近鉄初のオールステンレス車。オールステンレス車なんだけど、全面には塗装を施して、近鉄電車らしさをのこしたのは、なかなかいい・・・。多分。まあ、それでも異色の電車ではありますわナ。

　１２００形、１９８２年に名古屋線用に導入された電車で、この１２００形と同時期の大阪線用１４００形や２０５０形、８８１０形から今の近鉄電車通勤車両基本デザインが完成したっていわれてる。ちなみに、この電車もデビュー当時は臙脂色一色の塗装だったみたい。

　スナックカーがやってきた。ちなみに、スナックカーは、全面の電動方向幕のところに、翼を持った特急のロゴマークが取り付けられてて、運転台下の表示灯部分に、行き先が方向板として表示されてたみたい。いっそ、スナックコーナーを復活させて、検討中の姫路～伊勢直通特急にビスタカーと連結して投入したら面白いのかも！？

　８６００形。８６００形は１９７４年から導入された電車、近鉄の一つの時代を築いた一本といえる車両、前面表示灯のかたちに特色がある、のだけど、７０年代半ばの車両。置き換えが本格化するのはいつごろなんだろうか。

　８８１０形、１９８１年に界磁チョッパ制御車として導入された電車。これ８９００形とも説明されてるんだけど、８８１０形を元にしたソックリの９０００形と９２００形が１９８３年から導入されてる。スタイルは、８８１０形も９０００形も９２００形も同じだから、まとめて８９００形って説明してもいいのかな？

　近鉄の車両は、ちょっとわかりにくいんだけど、吉野線とかも、さくらライナーとか運行されてて、奥が深い、とか思ってたら、向こうの方からビスタカーがやってきた。
北大路機関
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近鉄特急２３０００系伊勢志摩ライナー リゾートと主要駅を結ぶ

◆伊勢志摩ライナー　
　近鉄特集、近鉄は、通勤車両は基本的に貫通扉が設置されてて、このあたり、名鉄３５００形を始め名鉄電車と違うから、名古屋の電車ファンには評価が分かれるところ。阪急や京阪は全部貫通扉仕様だけどね。

　伊勢志摩ライナー２３０００形、京阪神・中京地区ではもっとも豪華なリゾート特急で、ボックスシートのサロンカー、デラックスカー、展望デッキを備えてる。基本六両編成のものが六編成運行されている。何気に京都～奈良間の特急にも夕方とか投入されてたりもする。

　ACE、２２０００形特急。個人的に、新しくもなく、古くもない、展望デッキがあるわけでもない、ハズれとか考えてる特急なんですが・・・、トランプのエースのように使えることからエースカーとよばれてる特急の二代目。

　５２００形、急行型の車両で、車内はクロスシート方式になってる。

　２８００形、一部は、クロスシートとロングシートがスイッチ一つで入れ替わるLCカーになってる。

　近鉄は、路線が民鉄で一番ながく、軌間もいろいろあるんで、電車の種類も多い。

　２１０２０形アーバンライナーNEXT、名古屋と大阪難波を最短二時間四分で結ぶ特急だ。

　１２００形と５２００形、近鉄は長距離が多いんで、クロスシートの急行型が頑張ってる。

　ACEがやってきた。名古屋と京阪神を結ぶJR東海とJR西日本の電車は、東京～名古屋間や、ほかの東北や中国地方、九州や北海道と比べて、まだ速いけれども、これって近鉄と、アーバンネットワークや東海道本線新快速は、京阪、阪急、阪神、名鉄と競合しているからなんだろうね。

　１２００形。

　２６００形。
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新カテゴリに“近鉄電車” 名阪特急直通運転開始５０周年

◆近鉄電車の掲載
　今日はバルジ大作戦、アルデンヌ冬季攻勢開始６５周年、だからっていうわけじゃないんだけど、２北でも近鉄電車を扱うっていうサプライズを、これで関西と中京の私鉄シリーズが一つに結ばれる訳。

　２１０００系アーバンライナーは、今年でデビュー２１周年だけど、近鉄特急の名阪直通運転は、来年でいよいよ五十周年をむかえるとのこと。これを一つの機会に、２北でも近鉄電車を掲載してきます。長距離電車を中心に、けっこう個性があって、面白い。

　アーバンライナーの最大の好敵手は、東海道新幹線のぞみ号。新大阪・京都と名古屋を結ぶ新幹線に、名阪ノンストップ特急が、豪華なシートで難波と名古屋を結んでる。デラックスシートはJRのグリーン車よりも豪華だ。

　１２２００系スナックカー。その昔、スナックコーナーを備えてデビューした近鉄特急で、１９６０年代の車両ということでだんだん淘汰が進んできている電車。けっこう貴重なんだけど、そこかしこで見かけることができる電車でもある。

　１９８３年にデビューした９０００形電車。ロングシートの通勤車。

　近鉄１０００形、これは１９７２年にデビューした、かなり古い電車だ。

　９０００形の急行運用」。

　特急アーバンライナーの通過。

　２１０２０形アーバンライナーNEXT、２編成しかいない近鉄特急の精鋭で、アーバンライナーの予備車両ってことで量産された。２編成だけ生産されているけど、今後の増強計画はないみたい。新しい車両なんで、アーバンライナーよりも洗練されてる。

　２６００形、実はこの車両、クロスシート車として１９７０年に導入された電車だ。近鉄は長距離急行とかが運行されてるんで、クロスシート車両にはかなり重点を置いて整備されてる。写真の２６００も急行運用についてるみたいだ。

　１０００形電車がやってきた。ちなみに、近鉄の通勤車両は、基本的に貫通扉が取り付けられてる設計だ。
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F-15戦闘機飛行再開とYS-11FCほか、岐阜基地方面からの機体

◆飛行再開されたF-15J
　この前のF-15胴体着陸ですが、あれ、ほんとにたんなる脚の出し忘れなんですかね、脚を出さない状態で一定以下の高度に下がれば、キンコンキンコン警告音が鳴るはずなんだけど、それで気づかないことあるのかな？それともJ型は違うの？誰かF-15操縦歴のある方、お教えいただけると幸い。

　YS-11FC,フライトチェッカー機。航空自衛隊の基地がしっかりと着陸誘導装置とか動いてるかどうか調べるための機体。YS-11は、音が接近する時間がP-3Cよりも長いんで、あ、これはYSだ、と分かるのが嬉しい。

　C-1FTB,いや、その方向で飛ばれますと、レーザー照射機が見えないんですよ・・・。

　今回のお題、F-15戦闘機、飛行再開ですよ。つか、音って一秒間に三百㍍少々しか飛ばないんで、高度３０００㍍でも地上に届くまでに十秒近く掛かってしまう。だから、戦闘機のPW100やJ79っぽい音がしたら、その方向をみても何も見えないから注意。音が近づく方向から４５～６０°ほど先に戦闘機はいますよ♪

　航空自衛隊のCH-47J輸送ヘリ。

　C-1FTB,なんだけど、よくよくみてみると、背景にもう一機写ってる。普通の民間のエアラインの機体かな？、こういう感じで一枚の写真に二機写ってるとなんだか得した気分になるね。

　P-3C哨戒機、なぜか機首部分のカバー、色が違うね。

　もう一機P-3C哨戒機、やや逆光。

　改めてP-3C,ほら、レドームって今は胴体塗装と色は一緒。

　空自のCH-47J輸送ヘリ。

　UH-1J多用途ヘリ。もう少し先のシーズンになると、演習場に積雪があるんで、スキッド部分にスキー板を装着するようになる。そうしないと積雪に機体が沈んじゃうからね。明日から７連隊管区の舞鶴方面や１４連隊管区の北陸は雪が降るみたいだし。
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名鉄三河線 ありし日の７１００形・７７００形・６０００形共演

◆７１００がいた時代の情景
　７１００形が定期運行されてた時代の写真を本日は掲載。

　この７１００の写真を撮るのが目的。今は無き７１００の現役時代の様子だ。

　撮影位置に向かう途中に７７００形の碧南行きがやってきた。

　知立行き７７００．ここ、逆光です。

　しかし、碧南行きは順光で撮影できる。

　７１００形がやってきた。
　さよなら運転プレートが取り付けられている知立行き。

　電動方向幕は、一昔、稼働していなかったけど三河線では動いてた。

　知立から碧南行きで７１００形が戻ってきた。
　この光り具合のところを撮りたかった。

　一枚目の写真を撮ったところで駅に戻る。遠くを６０００が行く。

　三河線複線区間を６０００形がやってきた。

　少し待つと７７００の知立行きがやってきた。この電車で知立へ。
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名鉄知立駅 三河線と名古屋本線のユニークな電車たち ７７００白帯と１３８０急行運用

◆７７００形？いや本線にも注目
　名鉄知立駅、三河線を撮った後で、この本線と支線の連絡駅に到達、ここ、駅麺屋が頑張ってて、きしめんの知立スペシャルが、ボリュームがあるし、激減した名鉄伝統の駅麺の味を伝えてるんで、お勧めだ。

　７７００形白帯車。パノラマカーの忘れ形見７７００形、この中で四両の７０００形パノラマカー白帯車復刻塗装に併せて、７７００形にも白帯復刻を施して投入したことで登場だ！！、猿投行きってあるから、豊田市方面、つまり山線で運行されてたわけか。

　ふと名古屋本線をみたら、吉良吉田行きの急行運用で、１３８０形が走ってるじゃないか！！！、この１３８０形は、２００１年に本線を走ってた豊橋行きのパノラマＳｕｐｅｒが、なぜか本線線路上を逆走してた外国人の乗用車と衝突、そのまま特別車の１０００形は廃車になって、後ろの一般車１２００形だけが生き残った。

　１３８０形は、その１２００形だけを普通電車や急行電車に充てられるように改造した電車で、この一本しかない貴重な電車だ！！！。セミクロスシートで片側３扉の四両編成、・・・、こういう急行車、実はもっと必要だと思うんだけどね。

　知立名物、方向板の切り替え。電動方向幕主流になった名鉄にあって、こういう昔はどこの駅でも見ることができた情景は、じつはもう、知立をはじめ三河線沿線でしかみれなくなっている。

　三河線は、知立駅から刈谷市方面の碧南に向かう海線、そして知立駅から豊田市方面の猿投に向かう山線に分かれてて、海線と山線でその日運行される電車は違ったりするんだ・・・、で、この日海線を撮ってたんだけど、７７００形の白帯はこの日山線にいましたとさ。

　３２００形の急行運用。二両編成のが３２００形、四両編成のが３７００形、この３２００と３７００から、側面が垂直になって、丸みを帯びたパノラマカー以来の伝統デザインは無くなってしまったわけでして・・・。これは少し残念。

　３５００形、ほら、こうやって見比べると、３７００形・３２００形の垂直な側面と比べて、全然違う。なんというか、それよりも、この昼間の時間に３５００形が試運転で運行されてるのが驚きかも！？！？！？

　三河線の７７００形が入ってきた。三河線は基本的に二両編成で運行されてて、ワンマン運転に対応した電車が走ってる。もっとも、料金に関しては遠隔式の自動改札が導入されてるんだけどね。

　１２００形を先頭にパノラマＳｕｐerが走ってきた。１２００形四両の後ろには二両の１０００形が特別車として連結されてた。ちなみに、さっきのめずらしいって驚いた１３８０形は、この子が一般車専用になったわけ。もっとも、１３８０形はいろんな路線に応援に出てるんで、毎日いろいろなところを走ってるんだけどね。

　６５００形の吉良吉田行き。６０００形の非貫通車が６５００形、・・・、しかもブレーキ時の抵抗を電力に換えて架線に戻す省エネ電車。一通り撮ったんで、この日の知立撮影は終了。
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護衛艦あまぎり、ソマリア沖海賊対処任務を完了し舞鶴に帰港！！

◆あまぎり、任務完遂ソマリア沖から帰港
　１２月３日付の朝雲新聞記事によれば、舞鶴から海賊対処のためにソマリア沖へ派遣された、護衛艦あまぎり、が帰ってきたみたいです。派遣されるときは、いろいろと報道する大新聞も、帰港するときは、ニュースの中継とかは、無かったみたいな気がします。

http://www.asagumo-news.com/news.html
海賊対処２次隊　「はるさめ」など帰国
　７月末から東アフリカ・ソマリア沖のアデン湾で外国船を含む民間船舶の護衛活動を行っていた海自海賊対処水上部隊２次隊（護衛艦「はるさめ」「あまぎり」で編成、在原政夫１佐以下乗員約４２０人）が１１月２９日、４カ月ぶりに帰国した。
　 「はるさめ」（艦長・橋向亮介２佐）は横須賀に、「あまぎり」（同・岡田岳司２佐）は舞鶴にそれぞれ帰国、大勢の家族や隊員の歓迎を受けた。横須賀で出迎えた杉本自艦隊司令官は、「諸官が１隻の被害も出さずに船舶を通過させた実績は世界からも高い評価を受けている。諸官の努力のたまもの」と訓示、帰国した隊員の労をねぎらった。
　 ２次隊は海上警備行動で派遣された１次隊の後、外国船舶の護衛も可能になった海賊対処法のもとで１１月２日までの間、計３４回、２４８隻（うち外国船１５６隻）の護衛活動を行った。
　 現在、現地では３次隊（護衛艦「たかなみ」「はまぎり」、指揮官・中畑康樹１佐以下約４１０人）が任務に就いており、１１月２９日には１次隊からの通算８３回目の護衛活動を終了、これで延べ護衛船舶は４３１隻となった。

　あまぎり、がソマリア沖に舞鶴から派遣されたのは７月６日、実はこの日にちょっと舞鶴の方へ用事があったんで、派遣直前の、あまぎり、を見送る事が出来ました。
　この日は韓国艦が寄港してたり、共同転地演習のために、輸送艦が７４式戦車を搭載したりで、舞鶴は忙しかったんですが、派遣されたのは、これからいよいよ暑くなる夏の手前。そこから世界で最も暑く、そして危険な海で海上護衛戦を実施して、任務完了、無事帰還、という運びとなったわけですね。
　海上自衛隊の護衛方法は、船団護衛そのもの、つまり集合地点で要請のあった船舶が集合するのを待って、そこから危険地帯を護衛艦がエスコートして通過する方式です。
　護衛艦からは、レーダー、ヘリコプターで出来る限りの警戒を行って、同じ時間帯に同じ海域を航行する船も一緒に護衛する方式です。
　待ち時間やなんかで、効率的なのかは別として、この方式なあらば、今まで海賊船が襲ってきたことは無い、護衛達成率は１００％とのことでした。
　
　実は、各国が合計６０隻の水上戦闘艦艇を派遣すれば、ソマリア沖の海賊は根絶できる、といわれてるんだけれども、これが難しいみたい。なにせ、６０隻といえば、冷戦末期、最盛期の海上自衛隊護衛艦数ですからね。
　しかも、最近は海上自衛隊が護衛下アデン湾から、ソマリア東海岸沖に、千数百キロにわたって母船とともに海賊が沖に乗り出してゆくみたい。
　もともと、ソマリアの海賊は、漁民が漁場防護のために武装したのがソマリア海賊の始まりって言われてるんだけど、そういうこともあって、見た目が海賊に備えた武装漁船なのか、漁船なのか分かりにくいのが難点。
　しかも、海賊はどんどん身代金で稼いでるから、一種の産業みたくなっちゃったみたいだ。
　そういう、危険な状況下での任務完遂、しかも長期間にわたり、本当にごくろうさまでした、そして、おかえりなさい！
北大路機関
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横須賀基地は本日、第三回グランドイルミネーションを開催します♪

◆原子力空母ジョージワシントン
◆ヘリコプター護衛艦ひゅうが　一般公開　
　本日１２月５日は横須賀基地グランドイルミネーション。
　毎年恒例になって今回で第三回。空母が一般公開できるほど世の中平和ということですね！！今回のグランドイルミネーションは、原子力空母ジョージワシントンと、ヘリコプター搭載護衛艦ひゅうが、同時に一般公開っていうところかな。

　海上自衛隊が誇る大型護衛艦は、満載排水量で１９０００㌧、１０００００㌧を越えるジョージワシントンと比べれば、たしかに小さいかもしれないけど、しかし、ブルーリッジが満載排水量１９６４８㌧、まあ、二番艦のマウントホイットニーが１７４８５㌧だから、ひゅうが型の方が大きいってことになるのかな。ひゅうが型に続いて、22DDHが計画されてて、これはなんと、基準排水量で１９５００㌧、満載だと三万トン近くなる。・・・、まあ、レーダーや搭載ミサイルの性能では、ひゅうが型よりも小さくなるんだけど、その分航空機の運用能力が大きくなってる。フフフ、ジョージワシントンほどじゃないけど、アメリカの物凄く大きな強襲揚陸艦とならんでも、そん色ない大きさにはなるのかな。

　気になるお時間。・・・、１２００時から１７００時まで入場できます。入場は正面ゲートから。会場は１８００時まで見学できます、が、艦船の見学は１５００時ころに終了になる艦がでるんで、空母とか見学したい人は早めにいった方がいいでしょうね。そういうことで入門ゲート。今行ってもまだ開門してません。・・・、多分もう並んでると思うけどね。

　JR横須賀線の横須賀駅からはちと遠いですが、ヴェルニー公園をずっと歩いてくと、いいでしょう。いちばん近いのは京浜急行汐入駅から徒歩。ショッピングモールから三笠公園方面に歩いて行くと、途中で入場ゲートがあります。横須賀中央駅から歩いて行くという手もあるけど、ちょっととおいかも。ただ、汐入は特急停まらないんで、ちょい注意が必要。ちなみに行列は開門直前になると、汐入駅からすぐの、歩道橋の上まで並んでたりする。その時間帯行ったこと無いけど、もしかして開門直後の時間だと汐入まで行列が到達してるのかも？

　グランドイルミネーションってことだから、もちろんクリスマスイベントも横須賀海軍施設でやるみたいです。なんとなれ、アメリカは日本よりはクリスマスの本場。とりあえず、クリスマスツリーはいちばん大きいものが７メートルで、４５本用意するそうです。４５本のクリスマスツリーのほかに、艦船、イージス駆逐艦やイージス巡洋艦とかもイルミネーションするっていうことで、まけじと海上自衛隊の護衛艦も電灯艦飾をやるみたい。

　ほかには、クリスマスならではの屋台、エアー遊具、ロッククライミング、ゲームコーナーなとやるみたいです。ロッククライミングはサンタクロースが煙突に上るために必須の技術で、東南アジア地区のサンタクロース養成は、沖縄の海兵隊フォースリコン訓練課程が応用されてるっていう噂です。たぶん嘘。

　アメリカ海軍横須賀施設をはじめ、日本の米軍施設は、アメリカ本土の次に大きな米軍施設群で、イギリス本土とインド洋ディエゴガルシアとともに戦略拠点。そういうことで諸注意、武器持ち込み禁止。まさかレプリカのバズーカ砲を担いでくひとはいないだろうけど、エアガンは日本製中華製とわず持ち込み禁止、ナイフの類も持ち込み禁止。

　あと、海軍の人以外軍服も着用禁止、昔横田基地に空軍大将の階級章を迷彩服に取り付けたオッサンが入場しようとして、オニイサン、ソレダメネー、ということになったんだけど、とりあえず、向こうでは犯罪。

　もうひとつ、身分証明証が必要な場合がある、これは、無作為に確認する場合と、おおスゲー格好だNAという場合、ついでに、コイツぁ怪しいですぜ軍曹、という場合に提示を求められる場合があるんで、免許証、パスポート、住民基本台帳カード、などなど、どれか持っていくべし。

　艦船見学は、ツルリとすべると、場所によっては海にドボン。まだ事例は無いだろうけど、空母の飛行甲板から海まではけっこう高さがあるんで、滑らない靴、動きにくい服装、飛ばない帽子などが必要です。ものすごくどうでもいいけど、カ○ラが名古屋に寄港した護衛艦の艦上で吹き飛ばされた事例があるんで、こちらも、使っている方は要注意、あれは見つけた隊員のほうが焦るんで特に注意。

　要注意なのは、空母ジョージワシントンで物販コーナーがあるんだけど、某イベントよろしく自主制作DVDとか販売してる。凄く面白いんだけど、買いすぎて破産寸前になるので要注意、値段は一つ当たり、そこまで高くないんだけど、あ、この飛行隊のDVD,おおあの航空隊のDVD,とか目移りします。パッチも一つ一つは普通の値段なんだけど、どんどん買ってゆくと、DVDとパッチ、キャップで新幹線で新横浜から京都まで帰れるほどになるんで注意が必要だ。

　小雨決行、大雨時は野外アクティビティが中止、大雨よりも凄い場合はどうなるかわかりません。第七艦隊バンドのコンサートは１３００時と１５００時、１７００時にあります。ちなみに、ひゅうが写真以外は今回の記事は２００７年の写真なんで、空母は全部キティホークです。大きさとしては、キティよりもジョージの方が大きいんだけど、それ以上に、蒸気タービン艦に必要なファンネル部分が原子力空母だと不要になるんで、すっきりした艦容になってるところが注目なのかな。

　電灯艦飾だけど、空母もやるんで、１６３０時の点灯時には、空母の正面は相当混雑するかも。明るく撮るコツは、普通のコンデジは夜景モードでとにかく固定すること。一眼の場合は露出を３．５くらいまで落としてISOは極力上げる。あんまり上げると見栄えが悪くなるけど。で、シャッター速度は１/１０くらい、１/２５かな。遠ければ遠いほど写らないんで要注意かも。
北大路機関
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高知沖で護衛艦二隻が接触、艦首に傷・小松で戦闘機着陸失敗、機体損傷

◆高知沖・小松　
　本家Weblog北大路機関で簡単にお伝えしましたが、ここでは毎日新聞とy0お身売り新聞の記事を引用する形で、今朝発生しました高知県沖での護衛艦二隻の接触事故、そしてお昼に発生しました小松基地でのF-15戦闘機着陸失敗事故についてお伝えします。現時点で最新の情報を速報性に優れた２北の特性を活かすかたちで掲載します。

海難事故：護衛艦同士が接触、けが人なし　高知沖 　2009年12月4日 11時39分　更新：12月4日 12時37分
衝突事故で艦首に穴が開いた護衛艦「さわぎり」＝海自提供　防衛省海上幕僚監部に入った連絡によると、４日午前８時４５分ごろ、高知県の足摺岬南方約１３０キロの太平洋上で、海上自衛隊の護衛艦「おおなみ」（４６５０トン、乗艦数約１９０人）と「さわぎり」（３５５０トン、約２００人）が接触した。さわぎりは艦首部に幅約３０センチ、奥行き６０～７０センチの穴が開き、おおなみは右後部甲板上の支柱が変形するなどした。けが人はなかった。海自で詳しい事故原因を調べている。
　両艦は東アフリカ・ソマリア沖の海賊対策訓練のため、３日朝に呉基地（広島県）を出港。４日午前８時３５分に訓練を始めていた。おおなみ、さわぎりともに自力航行可能で、訓練を中止して、それぞれの母港の横須賀基地（神奈川県）、佐世保基地（長崎県）に戻っている。【樋岡徹也】
http://mainichi.jp/select/today/news/20091204k0000e040065000c.html
・・・以上の記事を読んでみますと、もちろん、記事に出ている情報はわずかですから勝手に判断することはできないのですが、とお断りしたうえで。
　海賊対処訓練で航行中、異常接近したのでスクリュー逆転で急速に減速しつつ回避運動を行ったものの、低速状態、停止直前で惰性にて前進しているところで回避運動が間に合わず、接触したみたいですね。おおなみ、の右後部甲板から擦るようにして、さわぎり、が衝突、という状況でしょうか。損傷したのは目立っているところが、さわぎり、艦首部分で、鋭角に突き出た艦首の中ほどに破孔が生じていまして、あの位置ならば浸水は無さそうです。
　おおなみ、は第二護衛隊群第六護衛隊所属の護衛艦。横須賀基地が母港、さわぎり、は佐世保基地で第一護衛隊群第五護衛隊所属の護衛艦です。

空自Ｆ１５が胴体着陸…小松空港閉鎖
小松空港滑走路上で動かなくなったＦ１５戦闘機（４日午後１時８分）　４日正午前、石川県小松市の小松空港で、航空自衛隊のＦ１５戦闘機が着陸時、右主脚に発生したトラブルのため、機体右底部を滑走路に接触させながら胴体着陸し、停止した。
　搭乗員は１人で、けがはないとみられる。小松空港の滑走路（約３０００メートル）は民間との共用で、同日午後１時現在、滑走路を封鎖して民間航空機の離着陸もできなくなっている。 空自によると、Ｆ１５は訓練中で、着陸の際に右主脚に何らかの異常が発生し、左側の主脚だけで機体を支えながら停止した。滑走路上には消防車数台が集まるなどして騒然とし、空港ロビーも足止めを受けた乗客らで混雑した。
　この影響で、全日空では午後０時２５分に出発予定だった羽田行きのＡＮＡ７５６便が離陸できず、出発時間が遅れている。また、日本航空では、午前１１時５分に羽田を出発し、午後０時１０分に小松に到着予定だったＪＡＬ１２７５便が途中で引き返した。２３１人の乗客が乗っていたが、ＪＡＬでは滑走路の運用再開を待ち、次の便への乗り換えを案内して対応するという。
Ｆ１５戦闘機を巡っては１１月２５日、訓練飛行をしていた空自千歳基地（北海道千歳市）所属の機体から、左エンジンの一部が脱落したほか、同２９日には、空自築城(ついき)基地（福岡県築上町など）で開催中の航空祭で、曲技飛行していた機体から尾翼の一部が落下。また、昨年９月には、築城基地所属の１機が山口県見島沖の海上に墜落した。いずれもけが人はなかった。 （2009年12月4日14時10分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091204-OYT1T00707.htm
　F-15ですが、右主脚部分は、油圧装置に問題が生じたのでしょうか、電気系統の問題で油圧装置が制御できなくなったのでしょうか、現時点では判断できませんが、F-15は損傷しました。
　着陸時に異常が発生した、ということですので、恐らく、脚を出すために、急激な機動飛行、つまり機体を振ってみたりしたうえで、稼働しなかったため、仕方なくそのまま着陸した、ということでしょう。機体を脚ののこる左側に重心をかけて着陸し、停止前に脚の出ていない右側が接地して破損した、という状況でしょうか。
　飛行中にトラブルが発生すると、不時着にちかいかたちで降りるため火災事故につながる可能性が出てくるのですが、着陸装置のみに問題が生じたのならば、充分燃料を消費して火災の危険性を低減させたのでしょう。
　本日の訓練は日本海上空で複数のF-15が参加しての訓練が行われた、とNHKは報じていますが、このなかでトラブルのあった機体は最後に着陸した、と報じられていますので先に着陸させた、つまり飛行機能に問題は生じていなかったのでは、と考えることができます。
　着陸失敗ということで、消防車が火災防止のために消火剤を散布した様子などが報道写真やテレビ報道ででていますが、みたところ、機体そのものが炎上した、という状況はないようですね。煙が出た、という報道もありますが、摩擦熱によるものでしょう。報道画像では消防車三台がでています。
　操縦していたのは４０歳の三佐で、救難隊に救助されましたが、怪我などは無いとのことです。
　上空からの映像を見る限り、機体は滑走路中央で接地し、そのまま端側に機体を引き摺って停止した、という状況の模様でした。
◆北大路機関

ありし日の名鉄三河線７１００形・７７００形・６０００形

◆さよなら７１００形
　７１００形がさよなら運転を終えたようで、ううむ。形式消滅か・・・。
　そんななか今日はありし日の三河線の情景を掲載。

　７１００形、ちょっと正面に日光が当たらないので、いい場所を探して長い午後がはじまりました。

　７７００形、見た目は６０００形によくにてるけど、車内はパノラマカーで２扉車。

　７７００形、連続窓や支柱なんかはパノラマカーそのものだ。

　７１００形、高いところからなら、と思ったけど、ちょっと微妙。

　６０００形、ううむ、午前中なら順光だったかな？

　刈谷駅、隣にJR東海、東海道本線の刈谷駅と停車中の電車がみえる。

　反対方面に向かう６０００形、三河線は単線なのだ。

　ひと駅移動して田園風景の真ん中で途中下車、この７７００形、いい感じの順光具合。

　７７００がやってきた。ただし、知立行きは逆光。

　７７００形の碧南行き、ここで７１００を待つことに。続く。
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本日１５０万アクセス突破 本家Weblog北大路機関

Weblog北大路機関１５０万アクセス突破
本日、１５０万アクセスを突破しました、多くのアクセスありがとうございます。
１５０万アクセス突破は、１２：５１に“ひゅうが型ヘリコプター搭載護衛艦からのハリアー運用を模索する”をメインページからアクセスした方のようです。今後ともWeblog北大路機関をよろしくお願いいたします。
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名鉄瀬戸線 近代的な吊り掛け車６７５０形を撮り歩く(９月１３日)

◆６７５０形(二次車)激減中！？
　今日は、少し前の９月１３日に撮った瀬戸線の写真を掲載。６７５０形がそこそこ走ってた時期の写真だ。今週日曜日に瀬戸線へ撮りに行ったＣ.ジョニー氏から、６７５０が全然いない、というメールをいただいた。車庫に６６５０はいたけど、６７５０は、車庫の中に居るのか、瀬戸線も一回り見てもいなかったとのこと。

　この写真は９月１３日に撮った写真。そろそろ数が減ってることだし、と撮った写真で、大曽根駅で撮った写真は９月１６日に載せてるけど、その日に実は少し歩いて写真を撮ってて、今日ようやく載せることができました。

　４０００形。この日に撮ったのが実は初めてだったかもしれない。ステンレス車は汚れが目立つから、洗車設備の無い瀬戸線には向いてないと思うんだけど、これからはこの４０００形が瀬戸線の象徴になる、らしい。つか、これに統一予定。

　６０００形。この日は瀬戸祭りがおこなわれてて、瀬戸線もそこそこ混雑してた。その瀬戸まつりヘッドマークが取り付けられてるのが見える。

　６０００形。７０００形パノラマカーのファミリー、７１００形が定期運用終了して、続いて７７００と、この６０００形あたりが、順番になってくる、のかな？

　６０００形と６６００形。６６００形は正面が６０００形の部品を流用して製造したっていう車両なんだけど、足回りとかは別物で、スカート以上に側面を見ると、まったく別の車両ってことがよくわかる、これ、もともとは冷房が付いてなかったのだ。

　ちなみに、いまでは名鉄本線で運行されてる準急だけど、長いこと準急は瀬戸線だけの運行だった。本線は、特急、急行、普通の三種類。その昔は高速っていう区分があって指定席の特急と自由席だけの高速って区分だった。いまは、ミュースカイ、快速特急、特急、快速急行、急行、準急、普通が本線の区分。

　名古屋駅ツインタワーと６７５０形、都市部と近郊を結ぶ路線らしい構図を逆光で撮影。お昼過ぎに撮ったんだけど、この位置関係、午前中なら、順光で撮る事が出来た。この時間帯は普通に逆光だ。

　徒歩で移動して、この守山自衛隊前駅から瀬戸線に乗った。守山自衛隊前駅は、急行、準急が通過、普通電車のみ停車する。

　ホームで６６００形を撮影、さっき書いたように車体側面が６０００形と違って開閉可能なものになってる。これ、デビュー当時は非冷房車だったからだろうか。このあたりが、６０００形との最大の相違点。ちなみに今は冷房が取り付けられてます。

　足回りは古いんだけど、上の部分は１９９０年から導入が始まった車両、ごうんごうん煩いことはうるさいんだけど、これもなれてしまえば、いや、しかし吊り掛け駆動車は線路にモーターの重量がそのまま伝わって悪影響を及ぼすというし、そろそろ、絶滅する可能性のある車両の写真だ。
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