第二北大路機関

■今日は『鉄道の日』だ！
　今日は日本で最初の鉄道線、新橋と横浜駅間が開通したことを記念した『鉄道の日』。鉄道の日特集は、本家Weblog北大路機関がやってるから、２北は２北らしい！っていうネタにしたい。

　２００３年１０月１４日にデビューした阪急９３００系、考えてみると今日は、阪急９３００系デビュー五周年にあたるわけで、じゃ、五周年っていう区切りの年なわけだし阪急特集にしよう！ってことに。

　阪急６３００系。片側二扉車だから、特急や通勤特急みたいな、乗り降りの少ない運行に使われてるけど、９３００系は、片側三扉車だから、いままでよりも運行の幅が広がっているわけだ。

　２３００系。デビューが１９６０年だから、実は名鉄のパノラマカーよりもさり気無く古い電車だったりする。ちなみに今回の写真撮影は１０日、桂駅と河原町駅の移動の間に撮った写真を載せてる。

　２３００系と６３００系、２３００系は阪急では初めて、デビュー時から片側三扉車の通勤車で登場した。そして６３００系は片側二扉の転換式クロスシート車。９３００系は、この中間を狙った電車ってことになるのかな。

　６３００系のアップ。ラッシュ時は、特急の運行が無くなって、通勤特急と快速急行に分かれるのが、阪急京都本線流の運行スタイル。安全確認をしつつ扉を閉じて、いよいよ発車だ。

　２３００系。系列の２０００系や２１００系は、もう廃止されてるんだけど、２３００系については現役のままみたいな感じ。阪急は電車を大事に使うんやなーっていうお手本的事例。

　８４００系。ロングシート車で、９３００系以前に量産されてた通勤車。ラッシュ時にはロングシート車の素早い乗降能力を買われて、特急運行でも頑張ってる。神戸本線の８０００系を京都本線仕様にした電車だ。

　３３００系。大阪地下鉄乗り入れ用の規格で設計の阪急電車。９３００系は、この規格よりも少し小さく出来ていて、将来は神戸本線や宝塚本線の路線改修が終わったら、乗り入れることも出来るみたいだ。

　７３００系、区分は快速急行になってる。神戸本線、宝塚本線用の７０００系電車を京都本線用にした電車。鋼製車からアルミ製車体になったり、いろいろな部分で仕様変更が行われている電車だ。ここら辺、鉄道の日特集とはどんどん離れてくが、そのいい加減さが、２北のスタイルなのだ！！
北大路機関
(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

■阪急京都本線地下
　ひさびさの阪急特集、ってもあんまり大した内容じゃないけどね。ところで、もうすぐ京阪の中之島新線が開業する関係で、２北も新カテゴリに“京阪電車”を追加しようか、検討中だったりする。

　６３００系。少し前、鉄道ジャーナルの投稿欄に、阪急や京阪の地下路線も地下鉄から共通切符で利用できるようになると便利、って書かれてたけど、確かに、河原町、烏丸、大宮、西院と重要な部分の地下を走ってる京都本線。

　京都河原町は始発駅で京都の中心部、烏丸は特急停車駅で地下鉄四条駅と乗り換えができるし、特急と準急とか、併せてだいたい１２本は運行されてるから、便利は便利なんだけど、地下鉄の初乗り料金より阪急線は割安だし、これで良いのでは、とも。

　８４００系。大阪の地下鉄と私鉄の関係をみると、京都も、って思う気持ちは分からないでもないけど、料金的には今のままでいいかも。でも、京阪の地下鉄東西線乗り入れ部分の料金は、ちと高いけどね。

　５３００系。地下部分だと、昼間も夜中も写る写真は似たような感じになる。

　５３００系、車窓を開けての運行。一応冷房車なんだけど、少し開くようになってる。

　河原町から西院へ到着。バスで移動すると、案外時間が掛かるのだけど、地下を走ってるだけにすぐ移動できる。地下鉄東西線よりも運転本数と輸送力で比べたら、阪急の方が上だから、実は重宝してたりもする。ただ、ご覧の通り、特急は通過しちゃうのが難点かも。
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■阪急京都河原町駅スナップ写真
　阪急梅田駅は、並ぶ京都本線、神戸本線、宝塚本線のホームの威容がすごいけど、河原町駅は、あんがいこじんまりとしてる。桂駅よりも小さいけど、ここから梅田までが阪急ドル箱路線の一つ。河原町は、真上が京都の中心街なんで、地下鉄駅的な雰囲気もある。

　桂駅へ、そして河原町駅に向かう特急６３００系。梅田駅だと、到着後に一回扉を閉めて、転換クロスシートの一斉転換をやるんだけど、京都河原町駅だと、次々に来る電車を入れるべく、すぐに客扱いを始める。だから個々に自分でクロスシートの向きを換えなきゃいけない。

　洛西口駅に到着した河原町行きの８４００系。

　京都河原町駅終点に到着すると表示を準急から特急に切り替えた。

　特急や通勤特急には片側二扉方式のクロスシート車の６３００系や片側三扉方式のクロスシート車の９３００系が使われるんだけど、多客の時間帯はロングシート車も特急に投入して輸送力を増強する。

　河原町で一杯やったあと、帰宅する為に地下鉄に乗り換えれる阪急線を利用。もう、桂行きの普通列車が運行されてるっていう遅い時間帯だ。河原町駅から桂駅までは近いんだけど、桂駅終着後、そのまま桂車庫にはいるはず。

　京都河原町から西院駅までの京都線は、地下を走ってて、途中の阪急烏丸駅で地下鉄四条駅と乗り換えが出来るから、もう少し切符とかの利便性がたかまるのいいんだけどね。

　河原町行き特急と準急が交互に入ってくる。私鉄特急とロングシートの組み合わせは首都圏の私鉄に多いけど、運行の時間帯で巧みにクロスシート車とロングシート車を使い分けてるのが阪急京都線。
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■そうだ京都にいこう！
警視庁は反捕鯨団体シーシャパードの活動家三人を海賊など海上テロを取り締まるSUA条約に基づいて逮捕状を請求したらしいけど、まあ、海賊は巡視船を出して、洋上で取り締まらないとね。そんなニュースが流れる中で、今日も阪急特集。

　そうだ京都に行こう、っていうか、まあ、京都河原町に向かう阪急特急９３００系。河原町駅に到着する時点でもう方向幕はかわってる。通勤型のロングシート車は、停車の直後に乗車ができるけど、９３００系や６３００系は、クロスシートの転換作業(ボタンで一発！)が必要だ。

　９３００系は、一部が方向幕がLED化されて、車内に液晶モニターが取り付けられてる。ただ、まだこの車両は、みたところ原型のままみたいだ。まあ、阪急電車は、必要があればどんどん近代化回収をするんだけどね！

　文字通り京都に向かって出発する９３００系特急、そうだ京都に行こうっていう感じで梅田駅に行くと３９０円で京都にいける。次の電車の到着にむけて、ホームにはもうお客さんたちが並び始めているね！

　６０００系。宝塚本線の急行運行についてる。急行っていう区分は京都本線だと快速急行が通勤の時間帯に設定されるんだけど、そのもの急行ってのはないから、撮っちゃうね！。

　７３００系。後期製造車両から鋼製車をやめてアルミ製車になったっていうことだけど、番号からみてみて、これは鋼製車なのかな？それにしても、鋼製車からアルミ製にしても、この伝統のマルーンカラーを維持したのは、名鉄の４０００形や５０００形にも見習って欲しいね！！
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■局地豪雨でも阪急京都線に異常ナシ
　大文字の送り火をみに、東京から友達が来たから、阪急電車で迎えに大阪に行った。１６日は雨の予報なんだけど、まあ、なんとかなるデショ！って軽い気持ちで大阪に行ったんだけど、ここで豪雨。送り火までには晴れたんだけどね。

　異常ナシ、って書いたのは６３００系特急に、五山送り火のヘッドマークがでてないかな、っていう写真を撮りたかったってこと。まあ、結論先に言うとヘッドマークは出てなかったんだけどね、で、異常ナシ。西院駅通過して地上にでたらｎワッと雨滴がガラスを叩いた。

　６３００系特急の河原町行き。撮ったのは９３００系の貫通扉越しなんだけど、輪郭までぼやけてる向こうに、スカートで豪雨を蹴散らしながら進んでる６３００系の雄姿が良く見える。

　最古参の２３００系。この頃になると雨天は常識的な雨に変わってた。これは、局地豪雨の特徴らしくて、川の上流で局地豪雨があると、下流が突然大変なことになるってこともあるみたいで注意が必要だね。

　高槻市をこえて、高架部分にはいる。すると向こうから８４００系がやってきた。特急で運行されてる。時間帯にもよるのか、乗ってる９３００系なんだけど、大阪方面から来る９３００系の特急とは擦違わなかった。

　３３００系の北千里行き。淡路からこっちにきた電車かな。

　５３００系。かなり遠くまで視程が開いてきた。
　遠くの方に梅田スカイビルがみえてきた。そろそろ大阪梅田の終点が近付いてきたってことだ。梅田スカイビルまで、それでも距離的にはかなりあるんだけどね。ここまで天候が回復してきてるんなら、五山送り火はもう心配ないだろう！って安心だ。

　向こうから近付いてきた特急電車は６３００系。

　十三駅を出て鉄橋を渡ればもう終点の大阪梅田だ。

　７３００系が特急で運行されてる。京都本線、神戸本線、宝塚本線の特急や急行が同時に発車してく、ダイヤのスジ師の趣味が反映されてそうな、阪急梅田駅の名物ダイヤの一本が、擦違ってゆく。
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