第二北大路機関

◆京阪電車　四両編成で道路をゆく　
　京阪電鉄は、京都市営地下鉄東西線に乗り入れてる。
　それだけならよくある話だけれども、東西線に乗り入れてるのが、本線ではなくて京津線の電車っていうのがポイント。

　その京津線で使われてるのが８００系、東西線の太秦天神川駅から京阪の浜大津駅まで結んでる電車で、デビューしたのは１９９７年。古参が多い京阪電車のなかではけっこう新しい電車。

　地下鉄は地下を走るものっていう考えはよく誤解されてて地上を走ることもある・・・、というのは地下鉄のある街に住んでる方は知ってる、ただ、ここが京阪。上栄町駅を出て終点の浜大津駅まで行く途中、地下鉄電車は意外な場所を走ってゆく。

　具体的に言うと、車道をはしる。路面電車みたいに。
　でも、こんなに長い路面電車なんて無いから新鮮だ。

　京阪京津線名物(？)。その昔、名鉄犬山線の犬山遊園〜新鵜沼駅間の木曽川に自動車鉄道併用橋があって、パノラマカーとかも自動車と一緒に走ってたけど、過去の話。あれほどではないけど、京津線は今日も長い編成の電車と車が仲良く走ってるのだ！

　いちおう、併用区間は距離にして、そこそこの長さがある、自動車の飛び出しに注意しながら(電車は急には止まれないし、急ハンドルで避けることもできないしネ)、でも車がいないとけっこうなスピードで道路を駆け抜けてく。

　京阪名物(？)の数多いカーブの一つを曲がって、浜大津駅に入ってく。
　浜大津駅では、石山坂本線に乗り換えることができる。京阪本線に乗り入れてないし、切符とかも、一度京阪三条駅で乗り換えなきゃいけないから、乗り換えるときに買いなおさなきゃいけないけど、琵琶湖の湖南観光にはけっこう重宝する。
北大路機関
(本ブログに掲載された本文および写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

■阪急電鉄　紅葉へ臨時特急も運行
　阪急電鉄は神戸本線西宮北口駅から京都本線経由で嵐山線嵐山駅まで、１１月１７日から２１日までの五日間、一日一往復で臨時特急を運行するみたいだ。
　→http://dentetsu.hankyu.co.jp/linea/linea1108/infor2.htm#Anchor11_06

　臨時電車は六両編成で運行っていうことだから、どの電車が使われるんだろうか、もしかして６３００系短縮編成！？、それとも花形９３００系が使われるのかな？っていうことで、とりあえず阪急電車を撮りに行った。夕方っていう時間が時間なんで、写りにくいけど。

　６３００系の撮影が、この日のメイン(水曜日に撮った)。
　撮影したのは、西京極駅。西京極は、河原町方面から向かってくる電車がいい感じで撮れる。ホームの線路寄りで撮る人もいたけど、実は線路から離れたホームの壁よりの方が、架線柱の間から向かってくる電車を、こんな感じでよく撮れるし、実際安全だ。１３５ミリくらいの中望遠がいい。

　臨時電車は、一日一往復。西宮北口１０２０→武庫之荘１０２３→塚口１０２５→園田１０２８→神崎川１０３１→十三１０３４→桂１１２５→上桂１１２７→松尾１１３０→桂１１３３っていうダイヤ。おおッ！！、昔の阪急特急よろしく、停車駅がものすごく少ないノンストップ特急だ！！！！！

　ちなみに、臨時電車は梅田に行かないから、要注意だ。

　復路は、嵐山１５５１→松尾１５５３→上桂１５５６→桂１６００→十三１６５９→神崎川１７０１→園田１７０５→塚口１７１０→武庫之荘１７１３→西宮北口１７１７っていうダイヤ。
　嵐山に四時間以上滞在出来るんで、大覚寺とか天龍寺はもちろん、そのまま京福電車に乗って仁和寺とか、竜安寺にも行けそうな時間の余裕だ！。

　停車駅が多いから、もしかして６３００系は難しいのかな？車両限界的には６３００系で神戸本線乗り入れもたしか問題無かったはず・・、乗車時間が長いほど６３００系の車内はゆったりしてる。

　３３００系。リニューアルが始まってて、ライトがLED方式になったり、見た目はそこまで変わらないけど、車内はけっこう新しくなってる。それが阪急クオリティ？。嵐山から、いったん戻って桂から河原町まで移動して、京阪に乗り換えれば清水寺に行ける。昨日からライトアップの特別拝観が始まってるんで、是非。とまあ、阪急の受け売りはこれくらいにして。

　ラッシュ時なんで、７３００系が快速急行の運行を始めた。ラッシュ時には通勤特急と快速急行が運行される。
　写真を撮影してる時間帯は、まだ午後五時をすぎたばっかりなんだけど、この時間帯でもめっきり暗くなったね。

　快速急行が運行始まっても、まだ梅田を出た特急が河原町に到着してないんで、特急と快速急行のツーショットも撮れたりする。でも、ほんと、この時間帯でも暗くなったよね、ここと同じ場所で夏は七時くらいまで撮れたのに。

　おお、ここでもう一本６３００系(流し撮り失敗)。しかもヘッドマーク付きだ。

　６３００系は河原町に行くと、すぐに帰ってくる。でも待ってると、こんなに暗くなっちった。

　とりあえずISOを４００から１６００に切り替えて、それでも暗いから梅田方面にカメラ向ける。
　まだ、稜線付近に夕日が残ってるから、それを背景に撮影続行だ！！！

　５３００？３３００？、一瞬わからないくらいの暗さ。こういうときは、もうレールとか、反射するものにピントを合わせて撮影するしかない。ね、なんとかレールを写しこむとそれっぽい情景写真になるでしょ？

　５３００系。流し撮りじゃないと、もうシャッター速度が電車についていけない。

　そろそろ写真撮るのも限界な時間になってきたんで、９３００系を撮って撤収。
　京都本線は、運行本数が多いから、短い時間でたくさん撮れる。とりあえず、電車とかも見れるし、嵐山の紅葉もけっこう見ごろになってきた。ところで、来月はルミナリエなんだけど、臨時列車を期待・・・、って、まあ、ラッシュ時と重なるから無理か。
北大路機関
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◆いよいよ冬　雷鳥の撮影
　さいきん、もう午後五時を過ぎると、もう写真を撮るのは厳しいくらい暗くなってる。
　そんななかで、今日は寝台特急日本海を撮りに京都駅行ったんだけど、急用と装備不備で、雷鳥だけとって帰ってきました。

　雷鳥３７号は、五時四十分に京都駅を出発する。で、撮ろうと思ってた日本海は六時二十二分。これだけ暗いと、ISレンズ付けたEOS４０Dでないと無理ッス。とはいえ、駅に入っちゃったから、ISO1600にして頑張って撮影。

　Kissシリーズは、マニュアル撮影の面で、機能的に３０Dや４０Dみたいな中級機種に負けてる。それでも、まあ、露出５．６にして、手ぶれ補正無の状態で１/８０くらいで撮影してみた。４８５系の雷鳥っていうことはわかる一枚。

　もう少しシャッター速度を落としてみた写真。これで４８５系っていうのはよくわかる。それにしても、雷鳥の編成は長大で、かっこいいよね！。金沢駅は去年行って、まだ自動改札機が入ってないのに驚いたけど、国鉄時代の電車の王国だ。今年も行きたいね！。

　雷鳥３７号、京都駅を発車。流し撮りをしてみた。この中間車に取り付けられている二つのパンタグラフ。二つあるパンタグラフのうち、ひとつは直流と交流が入れ替わる敦賀駅で下ろされる。敦賀駅行って、４０Dで絞りを３０くらいにして、シャッター速度を１/１５くらいに落として、今度、降りる瞬間を４０Dで撮ろうかな、と思ったりしている次第。
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◆石山坂本線
　その昔、石山坂本線を、石山坂“本線”と勘違いしている方と会ったことがある。
　なるほど、石山寺は山というくらいだし(実際山)、石山坂に向かう本線が、京都出町柳と大阪淀屋橋を結ぶ京阪本線以外にあって・・、と妙に納得しかけるが、正しくは石山寺と比叡山坂本を結ぶ、“石山”“坂本”“線”。

　石山坂本線は、京都市営地下鉄東西線に乗り入れる京津線と併せて、大津線と呼ばれてる。この大津線、その昔、２０世紀前半には、遠く名古屋まで延ばす(！)って計画があったんだけど、世界恐慌で実現せず、今の路線になった。

　この大津線には、６００系が２０両、７００系が１０両、８００系が３２両運行されてる。このうち８００系が地下鉄乗り入れ専用車で、４両固定編成さんだけど、６００系と７００系は２両編成のかわいらしい電車なのだ！今日は、６００系の写真だけをのっけてみる。

　６００系がかわいらしい、って書いたのは大津線の車両限界が全長１５メートル、幅２．３８メートルっていう電車までしか通れないから、京都と大阪を結ぶ本線運行の電車よりも、小型だから！なのだ。

　こういう小型電車を使ってると、運転本数も少ないんでないの？って考える人もいるかもしれないけど、同じくらいのサイズの電車を使ってる京福電鉄、叡山電鉄がものすごい運行本数を出してるように、石山寺駅から８分間隔で電車が運行されてたりする。

　京阪＝個性っていう電車のイメージがあるんだけど、さらに電車を大事に使う！っていうイメージも忘れてはいけない。６００系は過去の電車、２６０系や３００系の車体を流用してたりする。さてさて、実は、大津線にはもうひとつ大きな見所があるのだけど、これはまた今度。
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◆パノラマカー原型へ回帰
　名鉄HP　http://www.meitetsu.co.jp/info/2008/1188990_1154.html　によれば、パノラマカーデビュー時のフェニックスエンブレムをもう一度装着させ、明日９日に一回限りの記念運転を四両編成をやるとのこと。逆富士型方向幕は、ブルーリボン賞受賞のときのヘッドマークをていちゃくさせたもので、逆に、フェニックスエンブレムはなじみがなかったりする。

　以下引用↓
　名古屋鉄道では、7000系パノラマカーが平成21年度までに引退することを受け、さまざまな記念イベントを実施・検討していますが、その一環として、岡崎市にある名鉄舞木検査場に静態保存されることになったパノラマカー7001編成（7001-7152-7051-7002）を、豊橋方の車両（7001号車）のみ、保存前にデビュー当時のフェニックスエンブレムを装着した形で一度限りの復活運転を行います。保存時は先頭車同士の2両になりますが、今回の復活運転は4両で行います。
　復活運転の日には、臨時列車「フェニックスエンブレム復活記念」号として、名古屋本線・本宿駅〜伊奈駅を1運行します。同イベント列車へのご乗車には、当日10時から本宿駅において配布する乗車整理券が必要となります。なお、配布は、当日有効なまる乗り1DAYフリーきっぷまたは名鉄電車2DAYフリーきっぷをお持ちの方に限らせていただきます。　また、伊奈駅において同車両を撮影していただく機会を約１時間程度設けます。　イベントの詳細は下記のとおりです。

記
1　名称 7000系パノラマカー「フェニックスエンブレム復活運転」
2　運行日 11月9日（日）
3　内容　 パノラマカーがデビューした当時の形（フェニックスエンブレムを掲出）に復元された7001号車を、保存前に、一度限りの記念列車として運転するもの。
（1）運行ダイヤ
本宿　　　　　　伊奈
（臨時列車） 11:34 　 → 　 11:48　 途中乗車・下車ができませんので、ご注意ください。
当日10時から名古屋本線・本宿駅において乗車整理券を配布します。お一人様1枚限りで、先着400名様（着席240名、立席160名）となります。
◎当日有効なまる乗り1DAYフリーきっぷまたは名鉄電車2DAYフリーきっぷを所持することを配布条件とします。
まる乗り1DAYフリーきっぷ　：　大人3,000円　　小児1,500円
名鉄電車2DAYフリーきっぷ ：　大人3,800円　　小児1,900円
◎フリーきっぷが購入出来ない駅からお越しのお客さまは、前日までにお近くの名鉄出札係員配置駅（弥富、成田山、動物園、赤池の各駅を除く）でお求めください。当日本宿駅でもまる乗り1DAYフリーきっぷをご購入できますが、本宿駅までの乗車券は別途必要です。
◎当日ご乗車されるお客さまには、乗車記念カード等をプレゼントいたします。

　フェニックスエンブレムのまま二両編成化して保存、っていうことだけど、っそれよりも四両編成の動態保存をやって、記念列車とかで年数回、全車指定席(展望車は抽選)っていう運航形態をとったほうがいいんでないのかな、と。
　なによりも、フェニックスエンブレムの状態って、まるで解体されてる途中のパノラマカーみたいでイヤだしネ。

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